POWERDYN le logiciel qu'il me faut

[phifi]

Le résultat est quasiment identique, comme j'avais des doutes sur le couple conique j'ai fait selon la méthode que j'ai expliqué au dessus car je trouvais qu'il y avait moins de risques d'erreurs et ça me semblait plus précis.
On peut aussi mettre la perte de transmission à zéro (même si c'est faux), comme ça le résultat final est un peu moins élevé.

[phifi]

Je viens de découvrir qu'il existait des câbles tout fait, mais à 29€ pour pas grand chose dedans car ça à l'air d'être une vulgaire pince inductive.

Ils sont comme ça:




Sur une voiture le signal est récupéré au niveau du fil qui arrive à la bobine d’allumage:



On en trouve ici http://www.auto-diag.fr/shop/product_in ... ucts_id=35

mais ça ressemble fortement au principe de cette pince inductive maison:


La réalisation est expliquée ici http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 23-105.htm

[PHILARTIS]

Je viens de découvrir qu'il existait des câbles tout fait, mais à 29€ pour pas grand chose dedans car ça à l'air d'être une vulgaire pince inductive.

Oui ça fait un peu cher - 50 % du prix d'une lampe strobo à déphasage (qui comprend donc une pince inductive) - et même 62 % si 15 pièces achetée
http://www.selectronic.fr/article.asp?a ... .7331-9999

Mais si on sait souder à l'étain, il y a une solution économique pour faire soi-même cet adaptateur :
http://www.conrad.fr/noyau_ferrite_cyli ... s&ns_fee=0
Je ne suis pas certain que l'installation soit très pratique (le câble H.T est court et peu accessible), ni que le diamètre de la ferrite soit suffisant - A vérifier.
Pour la fiche 3.5mm, je pense qu'il vaut mieux utiliser un câble stéréo (plutôt que mono) comme celui-ci, en éliminant les prises RCA, bien sûr :
http://www.conrad.fr/adaptateur_jack_ma ... _51548_FAS

Sinon, c'est pas con la fabrication maison de la pince inductive.

[rems13]

Voila ce que j'ai récupéré d'une alim de PC.



A priori des fils rouges et des fils oranges bobinnés autour (je suppose) du noyau de ferrite.
Qu'en pensez-vous je peux l'utiliser tel quel en réunissant les fils d'un côté et de l'autre pour avoir mes 2 extrémités ?
Je ne risque rien à essayer.

[PHILARTIS]

Non.
Il faut que le fil d'allumage passe dans le noyau - c'est pour cela qu'il faut deux demi-ferrite ou bien couper la tienne en deux (mais je pense que c'est pas évident à faire ).
Ensuite, il faut bobiner un nombre plus au moins important de fil autour d'une des deux demi-sphères - cela oblige à utiliser un fil très fin dans notre application.

[PHILARTIS]

Remarque, je viens de voir ceci - finalement tu peux essayer la même chose

[PHILARTIS]

J'ai modifié l'avance à l'allumage pour visualiser les différences sur la courbe.

J'ai baissé toute la courbe de 1°, et même 2° à 3 ° (ça dépend du régime exact) de 4600 à 6200 tr/mn - sauf de 8000 à 10000 où j'ai rajouté 1°

En même temps, j'ai remis la courbe d'origine de la valve (elle s'ouvre donc beaucoup plus tôt que sur mon essai du 30 avril dernier - en gros elle commence à 4000 tr au lieu de 6000 tr).

Voici la comparaison d'avril et d'aujourd'hui - sachant que le temps est pluvieux contrairement au WE dernier et que j'ai laissé les mêmes réglages de conditions atmosphériques.



Même sans tenir compte du gain général de couple (pas sur que ce ne soit pas dû au temps), comment tirer des conclusions sur l'effet de mes réglages ?? (ce n'est qu'un 1er test, j'en ferais d'autres en ne touchant que l'allumage dans un 1er temps) et surtout, comment expliquer ce trou à 9000 tr

[phifi]

Pour les différences de courbes regarde d'abord la puissance au lien du couple.
Je suis en train de penser que j'ai quelque part une ou deux ferrite à clipser d'assez gros diamètre, je vais tenter de chercher ça demain.

[PHILARTIS]

:wink:Pour les différences de courbes regarde d'abord la puissance au lien du couple.

Ah oui, ok ........ mais ça veut dire quoi ?
Tu voulais écrire "regarde d'abord la puissance au lieu du couple", non ?
Les courbes de puissance :

[rems13]

Peux tu faire des screenshoot stp de tes courbes d'allumage et d'ouverture de valve pour essayer de les rapprocher des tes courbes de puissance et de couple.
Cela permettrai d'essayer de comprendre ce trou à 9000 trs.

Par contre je suis impressionné, quasi 30 ch

Ce qui serait super intéressant c'est que quelqu'un puisse faire dans les même conditions un test sur banc et un test avec le soft
Même si ce qui nous intéresse c'est plus les variations de courbes.

Sinon voila ce que j'ai réussi à faire. Ça a l'air pas mal ? J'ai fais une 30aine de spires.


Je ne pense pas couper la ferrite mais la passer dans le fil de bougie direct en ayant enlevé l'anti-parasite pour la passer.
Je mettrai du scotch d'électricien au préalable sur le fil de bougie et autour de la ferrite avec le fil de bougie pour que la ferrite ne bouge pas.
Et je la laisserai tant que je n'aurai pas terminé les réglages.
Plus tard je verrai pour faire un système amovible

[phifi]

Moi je ferais déjà un système amovible.

Pour le creux sur la courbe il se situe juste à la fin de l'ouverture de la valve, c'est donc ça qui ne va pas.

[PHILARTIS]

Peux tu faire des screenshoot stp de tes courbes d'allumage et d'ouverture de valve pour essayer de les rapprocher des tes courbes de puissance et de couple - Cela permettrai d'essayer de comprendre ce trou à 9000 trs.

Alors voilà, les réglages du 30/04/11 pour l'allumage et la valve (voir la courbe de puissance en rouge sur mon message au dessus) :





et les réglages d'aujourd'hui (courbe bleu) :





Bon je sais, pour la valve il y a une énorme différence de courbes - j'avais volontairement retardé son ouverture suite a ma "mésaventure" lors du 1er essai de l'Ignitech

[phifi]

En voyant tes courbes j'essaierais quelque chose:

- à 7000 tours mets 2500.
- à 8000 tours mets 2700.
- à 8200 tours mets 2760

Si la courbe de puissance est encore un peu plus haute avec un trou autant prononcé (voire plus) vers 8300:

alors essaye de jouer sur la valeur du gp de + ou - une taille.

Je peux me planter, mais je le sens bien comme ça.

[PHILARTIS]

Ok Phifi je fais cela pour voir et je refais une courbe.

Par contre je suis impressionné, quasi 30 ch

Il ne faut pas tenir compte de ça - pour preuve, si on met 0% de perte de transmission au lieu de 15% actuellement, on perd a peu près 4cv

Seulement j'ai commencé les tests comme ça, alors pour pouvoir continuer a comparer des choses comparables, je reste avec le réglage de 15%.

[PHILARTIS]

Bon, pour l'instant je n'ai rien fait de plus sur la moto

Par contre, j'ai fait hier soir un enregistrement sur la voiture de mon fils, mais là j'ai un problème avec le signal pris sur 1 des 4 fils de bougies (il y a des pics de tous les niveaux, et il y en a trop comme si j'enregistrais aléatoirement ceux des autres fils de bougies).

Par contre pour la voiture de mon fils, ça marche très bien quand-même en fait : simplement j'amplifiais trop le signal.

Sa voiture est annoncée pour 90 cv (je ne sais pas à quel régime), et voici ce que trouve Powerdyn
Je n'en reviens pas de sa précision, car ne connaissant pas les rapports de démultiplication, nous avons relevé les vitesses et régimes correspondants aux compteurs (donc, avec des petites erreurs).