Alternative au 28TM?

[Arkatz]

Désolé pour la gêne. Je remettrai toutes les informations nécessaires, comme je l'ai dit, une fois que je serai fixé sur ce qu'il s'est passé. Comme cela, la communauté aura ces informations.

[REMY02400]

Si je comprend bien il n'y a que toi qui ne sais pas ce qu'il s'est passé

[SEBLOB]

Désolé pour la gêne. Je remettrai toutes les informations nécessaires, comme je l'ai dit, une fois que je serai fixé sur ce qu'il s'est passé. Comme cela, la communauté aura ces informations.

Disons qu'il faut prendre en compte que la création d'un sujet çà n'est pas utile que pour le créateur du sujet. Dans le futur des gens peuvent tomber dessus en faisant une "recherche".

Rien que si on prend Dino, ses interventions sur le forum sont quand même assez rare, il n'est pas simplement membre mais est aussi un pro de la réfection de moteur 2 temps, et donc en plus de refaire des hauts moteur et des vilo de 2 temps, il n'est pas "que" pro, il "tripatouille" lui aussi la mécanique et doit donc avoir fait les plus grosses modifs possible du forum sur sa TDR puis maintenant sur sa TZR, toutes deux des "125" au départ, mais plus maintenant .

Donc OK tu vas remettre par la suite toutes les infos concernant ta fonte de bougie/piston, mais je pense pas qu'on viennent tous réécrire tout ce qu'on avait écrit dans le sujet initial


sinon, Leben13, cette vis de richesse a 0.8 tours, çà donne quoi

[wismergor]

Pour info, le sujet est dans la corbeille, je n'ai pas dit qu'il était supprimé et que les infos dedans sont perdues.

Il faut juste que qq'un prenne le temps de récuperer les informations/connaissances techniques pour le mettre au propre

[Leben13]

Des news sur la carb :

-passage d’un GR de 45 à 48 ——vis desseré à 1 tours et demie
-aiguille passer au 2eme cran au lieu du 1er
-vis de PJ totalement fermé
-passage d’un GP 120 à 116 ( le 118 m’a casser net en serrant .. )

Aucun cafouillage dans les monté en régime en partant en sous régime , et ça tire quand même pas mal en haut avec le 116 au lieu du 120 , je vais pas m’aventurer à essayer de tourner plus fort en haut ( le mieux est l’ennemie du bien ), j’attends d’avoir quelques km avec le carbu pour avoir une coloration de bougie + significative , sortir la bougie est une vrai merde sur la 4FL je peut pas faire d’arrêt carbu a part si j’ai envie de démonter la moitié de la moto sur le bord de la route

[Arkatz]

Si je comprend bien il n'y a que toi qui ne sais pas ce qu'il s'est passé

Il n'y a que moi qui ait connaissance des échanges de tous les intervenants en tout cas, je préfère juste ne tirer aucune conclusion avant que AEB n'ait eu les pièces entre les mains.

[SEBLOB]

Des news sur la carb :

-passage d’un GR de 45 à 48 ——vis desseré à 1 tours et demie
-aiguille passer au 2eme cran au lieu du 1er
-vis de PJ totalement fermé
-passage d’un GP 120 à 116 ( le 118 m’a casser net en serrant .. )

Aucun cafouillage dans les monté en régime en partant en sous régime , et ça tire quand même pas mal en haut avec le 116 au lieu du 120 , je vais pas m’aventurer à essayer de tourner plus fort en haut ( le mieux est l’ennemie du bien ), j’attends d’avoir quelques km avec le carbu pour avoir une coloration de bougie + significative , sortir la bougie est une vrai merde sur la 4FL je peut pas faire d’arrêt carbu a part si j’ai envie de démonter la moitié de la moto sur le bord de la route

Du coup çà serait c*n que le 116 soit un poil pauvre, et que le gicleur idéal soit......celui qui s'est cassé .

On va donc espérer que le 116 soit le bon .

Et donc le problème est résolu entre 5000/6000 tours

[Leben13]

Je pense quand même racheter à l’unité un 118/120 « de marque » pour essayer ! Car en faite lors de mon dernier message je n’avais pas le PJ totalement fermé mais desseré de 0.6/0.7 tours , je viens d’essayer complètement fermé pour moi ça marche moins bien ! Ça prend ses tours mais la moteur me semble moins coupleux donc sûrement trop pauvre ..
en tout cas ralentie hyper stable à chaud ça fait plaisir et ça change du mikuni je pense donc rester sur mon GR de 48 au lieu du 45 .
Le moteur semble aussi être mieux refroidit avec le carbu de 30 , déjà que c’est une vrai galère à le faire monter en température de base , puis les température qui commence à chuter n’aide pas non plus
J’essaierai de faire une vidéo compteur si je retrouve mon support téléphone si ça peut vous donner un aperçu des perf!

[ber13]

effacé !

[wismergor]

Attention les gars de bien rester sur le sujet.
Je fais rarement de la modération dans les messages, mais j'aimerai qu'on reste concentré sur la démarche initiale

PS: je ne fais pas ça par plaisir

[ber13]

Salut Wis, ce que je peux te reprocher c'est de rester souvent muet, là je ne vois pas où tu veux en venir..?
A transformer mon message, efface le complétement !

[ARNAUD]

C'était quoi, le souci? Ton amusant néologisme?

Parce que ta remarque sur la taille des gicleurs me semblait a priori plutôt juste...

[ber13]

Oui, c'est cela, le Chef avait reformulé le texte, des nerfs j'ai tout effacé !
Pour Ben, attention à ta carb avec des gicleurs tong...

[Leben13]

Je ne tourne qu’avec des gicleurs Polini t’inquiète ( c’est d’ailleurs un Polini le 118 qui m’a casser net dans le puit d’aiguille au serrage .. )
Comme vous m’avez mis le doute sur la taille du GP de 116 j’ai commandé un 120/125/130 voir ce que ça peut donner