Effet du décalage du capteur d'allumage sur TDR

[marcornet]

Bonjour à tous,
j'avais une question à la novice mais le décalage du capteur d'allumage sur un TDR joue t il sur la puissance du moteur ?
Merci

[phifi]

Oui.

[marcornet]

et bien merci Phifi. Tu sais à peu près de quel ordre ? Sur mon TDR, j'ai une ligne complète Gianelli, un filtre à air "racing", un GP de 280 et une valve bien réglée. En gros, ça peut me faire arriver à quelle puissance une fois bien réglée et avec le décalage de 7° environ ?
Merci

[Titine]

Fais le et tu ne seras pas déçu

[phifi]

En gros, je n'en sais rien !
Pour bien faire il faudrait passer la moto au banc avant et après modification.

[levry]

j'avais un 4fu et maintenant un 5ae je ne sais pas combien ça fait gagner mais on sent la difference alors c'est pas negligeable , sans ça on peut toujours courir apres un 4fu

[marcornet]

ça y est ! j'ai commencé l'opération. J'ai pu démonter les 5 vis cruciformes qui entourent l'allumage sans les foirer mais j'ai une question. Faut-il démonter les 2 vis à tête hexa sur le carter pour retirer l'ensemble du carter car dur dur et comme j'ai pas voulu forcer, je préfère vous demander.
Merci par avance

[Dan57]

Salut
non pas besoin, ces deux vis fixent le stator sur le carter, tu peux les enlever après
sur le carter d allumage il y a deux petits plots pour bien se positionner et le joint qui colle un peux
tire doucement tout droit vers l avant et ca viendra

[levry]

vaut mieux quand meme les deserrer avant sur tout s'ils sont dur , j'ai du remettre le carter en place et y aller avec un tournevis à frappé pour les deserrer . et puis moins on manipule les fils mieux c'est .

[levry]

Salut

Dan je viens de regarder la photo de ta signature de plus pres , reconnais tu la 2e photo de ma signature ? quel coincidence

[marcornet]

alors ça y est ! j'ai décalé le capteur de 6-7mm sur mon TDR. Bon, ben ça occupe un peu pour bien faire ! j'ai pas pu rouler car il fait un temps de m... mais elle a démarré nickel ! le bruit est déjà différent et j'ai l'impression qu'elle prend plus rapidement ses tours (enfin au point mort) !
Je ferai un retour après mes premiers essais routiers.

[levry]

ce ne sera pas qu'une impression à la conduite aussi d'abord de 7000 à 9500tr et apres elle seras plus à l'aise pour aller chercher les 11000 sur tout avec la Brick faut encore que le carbu soit bien regler et le compte tour soit juste

[marcornet]

alors retour d'essai : ah oui, ça change quand même un peu ! la moto accélère plus fort et prends 10000 tr/min en un rien de temps. J'ai un PSB de 15 alors j'ai l'impression de grimper aux arbres ! Le ralenti est nickel,ça tourne rond, pas un bruit suspect. J'ai aussi l'impression que ça a gommé le creux que j'avais après 9000t/min;
Bon, j'ai pas touché la carburation pour le moment. Je vais regarder la bougie (la fameuse Brisk) pour voir quelle couleur elle a
.Même si la lecture avec du SP98 excellium et de l'octane booster a tendance à être moins révélatrice qu'avant.
La moto a presque 26000kms, j'espère que ça ne va pas altérer sa fiabilité car ça watt plus, c'est clair !

[ARNAUD]

Ca fait un an que j'ai une clavette décalée sur le DTR, zéro souci.

[marcornet]

S il faut enrichir suite à cette modification, vous jouez sur la vis de richesse ? C est quoi les symptômes du trop pauvre sur la moto ? Pour info, le GP est un 280
Merci