Quelle plaquettes de freins ?

[toufiou]

Bonjour, je viens de changer les plaquettes avant sur ma DTR, mais je ne les trouve pas assez mordantes.

J'ai monté c'est plaquette la : Plaquettes de frein Carbone Lorraine 2284S4 (en métal fritté)

https://www.la-becanerie.com/moto/freinage/plaquettes/plaquettes-de-frein-cl-brakes-2284s4.html

De plus elles ont tendance à grincer lors de freinages légers

Que pouvez vous me conseiller comme plaquettes ?

[Snawbool]

Salut, les a tu « roder » faut compter une tite centaine de borne avant que ca se mette en place correctement, et y aller molo pour pas glacer les plaquette( surchauffe)

[Bipcoyote]

Je ne savais pas qu'il y avait un "rodage" des plaquettes..
Par contre, je savais qu'il y a un temps d'adaptation pour que les plaquettes s'adaptent au disque (c'est peut-être ça le rodage cité).

[Snawbool]

Oui c’est ca, on utilise rodage pour evoquer l’adaptation. Comme pour un cylindre piston finalement

Je viens de faire freinage tout neuf sur le dt et la xt, pas encore bien efficace . Mais au bout de 60km ca commence a venir . Donc bien anticiper et pas freiner comme un bourrin - le disque peut chauffer fort car les plaquettes appuient plus d’un cote que de l’autre par exemple. Donc molo et anticipation:)

[Bipcoyote]

Donc et par sécurité, il faut éviter de changer simultanément les plaquettes avant et arrière...

[Snawbool]

Exact, enfin chacun prend ses responsabilités.

[Phillip93]

Pour le grincement, s'il persiste, tu peux aussi "limer" les bords de la plaquette pour leur donner un leger chanfrein.

[toufiou]

OK merci pour ces conseilles, pour le moment j'ai du faire que 20 ou 30 Km avec ces plaquettes.

J'en profiter aussi pour changer le liquide de freins et purger le freinage.

Je vais patienter. Sinon il faudrait que je trouve des plaquettes plus tendres de type organique (sans métal fritté)

Si vous avez des marques ou des modèles à me conseillers je suis preneur.

[SEBLOB]

Donc et par sécurité, il faut éviter de changer simultanément les plaquettes avant et arrière...

Pas forcément car l'usage étant bien différent de l'un par rapport à l'autre, tu ne peux pas changer les plaquettes QUE à l'avant en te disant que tu vas compenser en freinant plus de l'arrière.

Non tu change tout d'un coup (si tu veux) et tu y va simplement mollo sur le freinage.

Mais avant de changer les plaquettes il peut ètre utile de vérifier si le disque est encore relativement "lisse" . Parfois sur un disque en fin de vie qui s'est relativement beaucoup creusé, il te faut quoi, avoir bouffé la moitié de la garniture sur l'extérieur des plaquettes pour que celles ci touchent enfin le disque là ou il est le plus creusé .

Puis faut faire gaffe aussi au type de plaquettes, genre techniquement parlant les métal frittés c'est le mieux, mais çà bouffe le disque, et si c'est sensé résister à une bien plus grande température que les plaquettes organiques, si elles sont pas à une certaine température minimale, elles freinent moins bien que des organiques .

A+

[ARNAUD]

Bonjour, je viens de changer les plaquettes avant sur ma DTR, mais je ne les trouve pas assez mordantes.

Malheureusement, ça n'a pas grand chose à voir avec les plaquettes...

[SEBLOB]

Ca dépend de la manière dont c'est fait.

Si il a changé ses plaquettes PARCE QUE il trouvait que çà ne freinait pas assez et que çà en freine toujours pas assez, ben comme la DTR n'est pas du tout connu pour avoir un bon freinage, mais plutot un simple "ralentisseur" .

Si il a changé ses plaquettes parce qu'elles étaient morte MAIS qu'il avait un freinage satisfaisant jusque là , je comprend que se retrouver avec un freinage moins bon çà doit énerver un peu.

Mais selon l'usure du disque, le rodage des plaquettes serra plus ou moins long . Si le disque est fortement usé, que les plaquettes neuves touchent même pas 10% de la "piste", même le meilleur jeu de plaquette du monde va mettre du temps à freiner aussi bien que les vieilles plaquettes peut ètre HS, mais bien en contact avec le disque.

Cependant on est d'accord, en mettant un disque neuf et des plaquettes haut de gamme, çà va rester les perfs médiocre d'un DTR .

Du coup quand on a une DTR et qu'on entend des "spécialistes" expliquer qu'un freinage d'urgence en moto c'es 70% de l'avant et 30 % de l'arrière, MAIS NON, c'est 80% de l'avant et 20 de l'arrière ..................

Enfin sur une DTR c'est tout ce que tu peux tirer de l'avant + le frein arrière qui de toute façon va bloquer la roue à peine tu va y toucher

[ARNAUD]

S'il avait un freinage satisfaisant jusque là..................

Nan mais c pas possible, ça...

[toufiou]

Il est vrai que le freinage n'est pas la panacée de cette bécane mais je pensais comme pour mon VTT pouvoir l'améliorer avec des plaquettes plus tendres et plus mordantes.

en VTT les plaquettes organiques sont plus mordantes mais s'usent plus vie surtout dans la boue, à contrario les plaquette en métal fritté résistent bien la boue mais le freinage est moins efficace.

Est la même chose sur les moto?

Pour amélioré le freinage il y a peut moyen de mettre des disque d'un plus grand diamètre avec un adaptateur déport pour le bloc piston ?

Il doit sans doute y avoir des moyens pour améliorer ce freinage

[ARNAUD]

Il y a un topic ou Rémy02400 et moi avions récapitulé nos modifs (maître-cylindre, étrier) mais je ne remets pas la main dessus...

[SEBLOB]

Ben une bonne modif consiste à trouver un ensemble roue fourche freinage de XT600 et à la monter à la place de la fourche d'origine .

Et en plus de çà on peut toujours mettre un autre maitre cylindre.

Pour la fourche de 600 XT on en parle là: http://www.yam2stroke.fr/tutos/fourcheetfreinage600xt.pdf

y'a aussi l'introuvable kit brembo OR pour la DTR avec son disque flottant de 298 mm et son étrier double piston opposé (et la durite aviation qui va avec)


Selon si tu veux laisser ta moto en trail, o ula passer en supermotard, il y a aussi la fourche complète avec roue et freinage de la TDR type 3XD et son disque de 320 mm avec étrier brembo double piston juxtaposé (mais c'est une roue de 18 pouces).