Entretien LightBurner de toulhao

[toulhao]

ouais ouais ouais j'ai l'impression de te connaître tant je t'ai relu j'espère juste en avoir moins sur les bras

bon donc demain je me lance dans le démontage du carbu - j'imagine qu'il faut virer la selle sinon c'est pas drôle !
Pour le starter y'a un truc à savoir pour le démonter et le nettoyer (tourne visse / essence, d'accord mais pas de blague à s'épargner ?)

Y'a un type qui me propose 35 euros pour nettoyer et régler mon carbu, j'ai envie d'essayer seul avant mais je me demande si je devrai pas filer le taf au gus en lui demandant de m'expliquer en même temps alors votre avis ?

Demain j'essaye de régler les visses du carbu

[pirana64]

bin c'est pas si sorcier que ca, c'est juste parfois long, tres long des reglages carbu.

ah oui, et tue l'amour aussi

[Titine]

Tu as l'explicatif dans la base de données...Ce n'est pas sorcier en y prenant le temps et tu garderas tes 35€
pour un cadeau du Père Noël Tu prends le temps c'est tout, et une fois que tu l' auras fait de tes propres mains,
ben tu sauras le faire les prochaines fois... (Je parle du nettoyage et du pré-réglage).
Tu nettoies bien TOUT, notamment le puit d'aiguille
Pense à vérifier ton filtre à air tant que tout est démonté.

[toulhao]

ok merci tous, j'ai un gros week-end peinard et plein de bonne volonté donc je m'y attèle !

Pour commencer je viens de jetter un oeil sur la bougie, deux remarques :
elle était noire (haut du pas de visse, bord et électrode), du coup je l'ai brossé/esuyé délicatement, le pas de vis est laiton, l'électrode est débarassée de la crasse mais reste sombre : faut frotter plus fort ou s'en tenir là ?
J'ai relevé la ref, apparemment c'est une bougie de bagnole : Valeo Marchal 64H M107. J'ai trouvé ailleurs un mec qui se posait la question suivante : http://www.crazymoto.net/index.php?showtopic=85000, un avis sur la réponse ?

En attendant vos réponses je démonte la selle et le réservoir (à ce propors je suis vraiment trop débile : j'ai fait le plein hier à la station de l'hyper...)

[toulhao]

ahahah j'y suis ! bon bah je suis un peu dans la merde - enfin le cambouis

j'ai tout déposé, ça c'est fait - la prochaine fois ça me prendra quatre fois moins de temps, j'en suis à démonter le carbu et j'espère que j'ai pas trop déconné :
j'ai retiré les deux visses qui maintiennent le cable (accélération?) qui rentre au-dessus : dessous y'a un put**n de ressort qui glisse dans une espèce de cylindre qui est légérement remonté du coup, je ne sais pas comment dégager ces pièces - ni s'il fallait le faire par là...
après j'magine qu'il faut desserer les serflex de chaque côté du carbu... je cherche en vain depuis une heure un tuto bien illustré ou une vidéo mais je ne trouve rien - Pitchs t'as du bol d'être voisin avec des

[toulhao]

uuuuuuuuh

so, je me suis dit qu'en desserant les serflex et en faisant glisser le carbu en bas j'aurai le débatement suffisant pour dégager le ressort du cable. J'ai dévissé le collier sur la pipe mais derrière j'en vois pas, juste un caoutchou... du coup j'ose pas trop forcer pour décaler et sortir le bloc carbu...

J'ai aussi vu deux durites fixées sur la partie supérieure du carbu - pourvu que je démonte la bonne pièce en débranchant la plus haute (1 sur l'image en dessous), un liquide vert jaillit et coule sans discontinuer (enfin si, j'ai remis direct la durite). Le liquide est sans odeur particulière (mais je précise que je n'ai aucun odorat), et ne semble donc pas être ni de l'huile ni de l'essence (d'autant que je crois pas avoir foutu de l'essence verte), kezako ? je redébranche et je laisse la vidange se faire ?



derrière la duite 1 y'a la deuxième évoquée plus haut - de même taille, pluguée un peu en dessous, et puis y'a la petite devant (2 sur la photo), y'a des fluides qui coulent aussi quand on les enlève ?

sinon, malgré la qualité pourri de la photo vous aurez sans doute noté que la pipe est fendillée : faut la changer obligatoire ou je peut mettre du sillicone ou un truc du genre pour parer ?

C'était Mickey, blaireau de la mécanique, en direct de son garage, qui vous remercie pour vos commentaires et remarques aidantes

[toulhao]

well, donc j'ai avancé comme un grand (de maternelle), j'ai débranché les durites - de toutes façon fallait bien le faire et démonté le carbu. Révélation olfactive, le fluide vert c'est de l'essence - on note là la rapidité de mon sens de la déduction : carbu = essence j'ai quand même halluciné sur la quantité qui s'est évacuée (50 cl à la louche)

Ci dessous quelques images (désolé, ma femme s'est barré avec l'appareil qui va bien > téléphone 2MP powa :

avant nettoyage, face :




dos :




(la petite durite branchée ici devant n'était reliée à rien et liée à une autre elle branchée nul part...)

et nettoyé avec les visses de règlage :




(je crois que j'ai perdu la rondelle de la visse de ralenti...)

well, faut que j'aille au boulot - y'a des soifards qui piaffent devant le bar, je continue demain

[toulhao]

Yahou ! C'est une sacrée bonne idée de m'avoir encouragé à m'y coller tout seul j'avance doucement mais je m'en sort très honnorablement - grâce aux tutos du fofo, multi grtaz !

Donc j'ai nettoyé à fond le dell orto, vraiment dégeulasse à l'extérieur mais étonnament clean dedans (je m'attendais trouver une couche de merde au fond de la cuve mais finalement c'est dans le filtre à essence que j'ai trouvé un petit tas compact de résidus - venus du réservoir ?), j'en ai profité pour relevé les côtes de mes gicleurs (tous d'origine sauf le gr en 60).

la bestiole après sérieux décrassage :


Comme préconisé j'ai vérifié le filtre à air, je ne met pas de photo j'ai trouvé le jumeau de celui que pitchs a posté en première page ! Twin air dans les tuyaux de la poste

Du coup, en l'attendant je me suis lancé sur le tuto admission / boîte à clapet.

La pipe est fendilée sur le dessus mais elle est bien fat et du coup l'intérieur est lisse - je mettrai bien quelque chose sur la fissure quand même histoire de prévenir une agravation (qui serait très chiante vu la rareté - l'inexistance ! de cette pipe)...

J'ai taillé la jupe derrère comme indiqué et ai entrepris d'agrandir les entrées du boîtier - merci encore pour tous ces bons post-it et conseils qui parsement ce cyber spot convivial et instructif

Je les ai tous ouvert comme celui du milieu sur cette photo :


J'ai essuyé les clapets qui étaient bien crades et m'attaque demain au limage des trous de plaques.

Ça m'aiderait un peu si quelqu'un pouvait m'expliquer comment refaire le joint entre la pipe et la boîte à clapet (y'avait une sorte de mastic qui m'a semblé assez artisanal, j'aimerai refaire ça proprement), j'ai trouvé nul part le tuto qui va bien - cela dit j'en ai trouvé un surprenant en la matière qui m'a permis de redonner vie au joint de la cuve du carbu

[phifi]

Entre la pipe et la bac il y a un joint papier, le tien a du être remplacé par de la pâte à joint.

[toulhao]

cela dit j'en ai trouvé un surprenant en la matière qui m'a permis de redonner vie au joint de la cuve du carbu

avec la brick de lait (standard, j'avais pas de mini pack)

du coup, après un bon néttoyage des deux plans à l'acétone, je mets plutôt du candia ou de la locite ?

ok, je sors

http://www.piecesetpneus.com/F-23974-frein-filet/P-24201-loctite-gel-d%27etancheite-semi_flexible-unijoint-loctite-51821?codesf=6944206&utm_medium=cpc&utm_campaign=Shopping-flux&utm_term=Gel+d%27%C3%A9tanch%C3%A9it%C3%A9+semi-flexible+Unijoint+Loctite+51821&utm_source=googleShopping%28via+Shopping+Flux%29

ça à l'air bien ça, mais c'est un peu cher pour faire un joint... après je sais pas, on en fait souvent des joints dans l'entretien normal d'un lightburner ? Ça vaut peut-être le coup, en plus c'est en promo...

sinon y'a ça :
http://www.piecesetpneus.com/F-23974-frein-filet/P-24195-loctite_cartouche-etancheite-noir-plane-loctite-300ml-5910

c'est moins cher et on fait plus de joints avec, en même temps c'est probablement la pate que j'ai nettoyé et le résultat ne me semblait pas terrible - non adhesif et bricolo style ( alors que bon, je suis un honnête mécanicien, soigneux dans l'optique d'efficacité et ambitieux dans l'espoir de longévité )

sinon, j'ai lu quelque part que du papier spécial joint se vend en planches, quid vs locite ?

[phifi]

Le joint d'origine coute moins cher qu'un tube de pâte à joint, donc ne te fais pas chier.

[toulhao]

Merci Phifi pour ton suivi - c'est cool (et rassurant) de se sentir épaulé !
Bon, jusqu'ici je n'ai trouvé ce joint d'origine nul part... SI quelqu'un a l'adresse qui va bien

question subsidiaire : quand j'aurai tout remonté, y'aura plein d'air dans le circuit, du coup je me demande comment ça affectera le redémarrage de la moto. Faut-il attendre un laps de temps après ouverture de l'essence ? Amorcer le carbu d'une façon ou d'une autre ? Ou on se contente d'ouvrir et d'allumer, trois hoquets et ça démarre ? - j'aime autant demander avant plutôt que de niquer le moteur et venir chialer ici après !

[pirana64]

non tu ouvre le robinet, un coup de starter et ca doit demarer apres qq hoquets comme tu dis.

[toulhao]

M'y revoilà

J'ai tout remonté, réglage carbu d'origine, j'allume et... nom d'un chien ! ça gaz vénère et grimpe direct aux 4500 trs... Ok, un truc avec le boisseau qui doit pas être descendu à fond, vérification du câble : il s'est désenclenché du chapeau de carbu au montage. Ça rectifié, ça envoie encore mais bien plus sagement, je joue avec les visses d'air et de ralenti en éteignant, allumant, éteignant, rallumant... bref comme un tocard : j'ai noyé le moteur
Du coup, je démonte la bougie, je la sèche bien, la remet et rettente illico, brbrbrbrbr, nada. Bon, je pousse en 2 ça fait mine de et... nada. Argh... y'a moyen de vidanger le trop plein d'essence du cylindre ? Un ami m'a conseiller de kicker, mais mon light n'en a pas...

[Titine]

Tu enlèves la bougie, tu coupes l'essence et tu fais tourner le démarreur...