Diagrammes squish et rapport volumétrique kit 170

[Bipcoyote]

Sur la sienne, il y a eu des modifs au niveau des transferts...

[solitaire73]

Dino a une tdr 170 qui fonctionne du feu de Dieu ! Il y a des video sur utube si ça vous intéresse...

Si tu trouve la vidéo. pourquoi pas .

[Bipcoyote]

De mémoire, elle est aussi sur le forum

[ber13]

Vi, et ce n'est pas une tdr mais une tzr me suis trompé

[SEBLOB]

Pour la TZR 170 de Dinogt c'est là:

http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=26329&start=0&st=0&sk=t&sd=a

Mais il avait aussi créé ce sujet sur la TDR 3XD équipée d'un moteur de 200 DTR (et modifié):

http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=18232&start=0&st=0&sk=t&sd=a

[ber13]

[ARNAUD]

Pour la TZR 170 de Dinogt c'est là:

http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=26329&start=0&st=0&sk=t&sd=a

Mais il avait aussi créé ce sujet sur la TDR 3XD équipée d'un moteur de 200 DTR (et modifié):

http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=18232&start=0&st=0&sk=t&sd=a

J'ai pas posté les liens parce que ça me semble loin de la demande de ce topic et que la plupart d'entre nous me semblent loin des capacités de Dino -même si j'ai trouvé ça passionnant et plutôt accessible. Sur le forum 2 temps, parfois, j'ai l'impression d'être dans The big bang theory.

[solitaire73]

Étape suivante, reprendre tous les transferts...
Tu peux bien sûr laisser tout stock, je pense que ça reste un bon cylindre "grand tourisme"... Compte-tenu des éléments précédents, le joint de culasse le plus épais semble le plus approprié.
Monte, roule, il se peut que tu sois très content comme ça. Ca atténue clairement le "pilotage 125" toujours haut dans les tours que certains affectionnent...

Donc quid de ces modifs
https://www.youtube.com/watch?v=LoYbRRiLIWA&t=89s
Si cela n'apporte rien tout en restant sur du fiable et durable je monte plug and play .

[ARNAUD]

Ha bah oui, l'ajustage des transferts avec les carters centraux, c'est un basique quand on sort la fraise.
Mais... as-tu envie d'ouvrir ton BM, as-tu le bon matos et les compétences?
Et puis une fois qu'on a gratté le bas (y compris le conduit d'admission), n'a-t-on pas envie d'améliorer le haut (y a de quoi faire)?
Perso, sauf si tu as envie de te lançer dans de la vraie prépa, je continue à te dire, monte, roule, fais-toi une idée, et tu verras si tu as envie de te lancer dans de la grosse prépa l'hiver prochain. De mon côté, je trouve assez frustrant (et pas forcément très parlant) de se lancer de la prépa sans connaître la base de départ.

[Bipcoyote]

La prépa moteur, je ne m'y risquerais uniquement qu'avec un moteur complet d'avance.
Une erreur et c'est un moteur qui marche moins bien dans le meilleur des cas ou poubelle dans le pire.

Je ne vais pas reprendre les conseils donnés sur le montage simple car tout a déjà été dit par les autres membres (ici et ailleurs sur le forum).

[ber13]

+1 avec les potos
Le truc le plus facile c'est le relevé du squish. Mais si tu ne connais pas le volume de culasse, mieux jouer la prudence et monter le joint de 5/10 mm.
En revanche, c'est bien de monter un ignitech ( si c'est un 5ae ) et de faire une belle courbe ! Le tracé des courbes des différents modèles est archivé.

[solitaire73]

Je m'attendais à cette réponse ...
On va donc resté sur du montage basique ...
Bert = d'où m'a recherche d'un CDI qu'il va surement me falloir commander ...
Cdt

[ARNAUD]

Sinon, si tu penses que sur les forums, c'est quand même bien que des c..., l'empereur de la condescendance satisfaite est à ton service.

https://www.facebook.com/aebdevelop/pos ... 464374516/

J'avoue que le concept du gars qui trouve parfaitement normal qu'un kit complet vendu la peau des fesses ne marche comme la plupart des acheteurs l'espèrent qu'une fois passé entre ses mains expertes me fait assez marrer... Et ceux qui n'ont pas quelques centaines de brouzoufs à remettre au bout sont vraiment bien des nazes...

[solitaire73]

Cela me fait penser que j'ai laissé un message il y à quelque temps sur leurs site pour avoir quelques infos notamment sur leurs
boites à clapets et pas de réponse à ce jour ...

[SEBLOB]

Disons que chez AEB on comprend que le but c'est de VENDRE ce qu'ils proposent pour améliorer le kit, sauf qu'en effet, on est sensé acheter un KIT, donc il devrait fonctionner tel quel .

il est donc utilisable tel quel, sauf que si on est adepte de records de compte tour, ah ben non c'est pas son truc.

Ingrédients indispensables :
Kit 170 cc
Cale de cylindre AEB
Joint d’embase sur mesure, adapté à la cale
Squish réglé à 1,2 mm, mesuré, contrôlé
Pipe d’admission gros diamètre, pas un étranglement d’usine

Mais le problème c'est que rien que sur le site d'AEB on comprend même pas de QUOI il est question ci dessus.

Par exemple la cale cylindre çà serait donc çà: https://www.aeb-developpement.com/fr/yamaha-dtr-125-/83064-cale-cylindre-3-mm-kit-joints-aeb-yamaha-dtr-tzr-125-dtr-200-blaster-200-2-temps.html

Mais puisqu'AEB nous vend aussi ce kit d'amélioration spécial 170 :
https://www.aeb-developpement.com/fr/yamaha-tdr-125/82695-kit-amelioration-moteur-moto-kit-170-athena-joints-embase-culasse-specifiques-yamaha-dtr-tzr-tdr-125.html

Du coup on comprend pas pourquoi il faut une cale, si ils vendent un kit d'amélioration question embase/culasse spécifique pour le 170 (et du coup ils devraient contacter Athéna car il est scandaleux que ces joints ne soient pas ceux d'ORIGINE vendu avec le kit 170 )

La pipe "gros diamètre" doit ètre celle là:
https://www.aeb-developpement.com/fr/accueil/81792-pipe-d-admission-yamaha-tdr-125-tzr-125-4fl-4hx-o30-mm-optimisation-125cc-aeb.html

Sauf que donc du coup dans la "recette" il est oublié le carburateur "gros diamètre" qui va avec la pipe et çà augmente encore le prix (d'un kit Athéna 170 qui est déja au tarif de 733 Euro chez AEB.

Et, évidemment, je suppose que tu monte pas un kit 170 avec un carbu plus gros tout en gardant la ligne d'origine.
Et donc faut rajouter environ 450 EUro chez AEB pour une ligne d'échappement (mais manifestement ils ont RIEN en stock).


du coup si on a kit 170 avec gros carbu et échappement spécial, il semble logique qu'avec l'allumage d'origine c'est DOMAGE, car on va pas exploiter tout du 170........... donc hop, faut rajouter un Ignitech avec.

On se demande donc s'il faudrait pas renommer le kit "Athéna 170" le kit "Athéna 1500 Euro" car si t'as pas dépensé mini 1500 Euro au total ton kit va pas servir a grand chose


cependant, des gens sur le forum savent quand même apprécier leur kit 170 tel qu'il est fourni par Athéna