quels gicleurs pour dtx avec ligne giannelli

[jcf]

bonjour et d'abord bravo pour votre forum qui est tout simplement excellent.
je viens d'acheter un 125 dtx de 2005 et je viens de commander une ligne giannelli et en attente de celui ci , je veux commander les gicleurs principaux et de ralentis , quelle est le meilleur compromis en sachant que je vais aussi monter un filtre à air twin air?
le décalage de l'allumage au niveau du capteur est il nécessaire?
Doit on supprimer le boitier qui se fixe sur la pipe d'admission ?
Doit on supprimer le boitier entre la boite à air et le carbu ?
Je trouve que ces 2 éléments encombrent énormement l'accéssibilité moteur.
merci pour vos réponses .

[redmec]

L'idéal c'est d'avoir:
en gicleurs principal, -10, +10, +20, +30
en gicleur de ralenti, +2.5, +5, +7.5
Le décalage du capteur est très bénéfique sur les TDR 5Ae, et il semble que les dtx adores ça elles aussi!
Tu peux virer les "poumons" si tu le veux, ça change pas grand chose, et de toutes façons il te faudra contrôler/régler la carbu avec la ligne,.. donc autant le faire de suite.
Si ce n'est pas déjà fais, profite aussi de l'opération pour shunter le système de réchauffage du carbu ( tu boucle sur la culasse).

[jcf]

merci pour tes réponses et maintenant que j'y suis , je vais aussi shunter le système de refroidissement du carbu (bonne idée)
tu bouches les entrées du carbu avec quoi ? Pâte à joint bleue ou autres ?

[redmec]

tu bouche pas, tu laisse comme ça!

[jcf]

AH ok !
je me pose tout de même pas mal de questions sur l'avance à l'allumage.
je trouve que le système de clavette est intéressant mais trop fastidieux , je voudrais me contanter de simplement décaler le capteur en modifiant la patte de fixation de celui !
suffisant? Nécessaire ?

[lilu]

slt

regarde le tuto du site

tutos/avance.pdf

[jcf]

OK , merci à tous.
j'attends ligne giannelli , filtre twin air , clapets carbones 0.35 , pignon de 17.
j'ai modifiée légérement la valve en polissant le bombé et en cassant l'arrete qui dépassée lors du réglage de valve , j'ai modifié aussi la boite à clapet en me fiant au très bon tuto lui étant consacrée.
pour un soucis d'accéssibilité carbu , j'ai déplacé le bocal de liquide de frein arrière sur le boulon supérieur du cal pied passager (bonne idée , non ?).
après une bonne carbu , ça devrait le faire , je vous tiends au courant
à +

[loky]

salut, je n ai pas vu de tuto concernant le shuntage du systeme de refroidissement, a quoi ca sert??? c est pas dangereux ???
désolé si je tape l incruste
tschuss

[seb125TDR]

Le shuntage permet de pouvoir démonter le carbu sans mettre du LDR de partout et surtout pour éviter de repurger après

[laibach01]

Bonjour, (je suis nouveau sur le forum...super forum d'ailleur) après avoir plier ma dtre (2005) , j'ai acheté une dtx (2006) (merci l'assurance ).
Après l'inévitable débridage au CDI j'aimerai me prendre une ligne Giannelli.

Ma question c'est: Si les modifiquation sont seulement : Débridage CDI + Pose ligne complète Giannelli, Quel sont les modifiquations de carburation à effectuer, il a t-il besion de toucher à l'aiguille ou au gicleur de ralenti? ou seulement auguementer la taille du gicleur principale, genre 220 au lieu de 210? C'est envie de serrer le moulin .

Meme question pour: Si les modifiquation sont seulement : Débridage CDI + Pose ligne complète Giannelli + supprimage du manchon de boite à air?
Merci

[koxafr]

Salut à toi de Villefranche,
Monte ta ligne et mets un gicleur principal +10 pour voir et par précaution.
Ensuite si tu enlèves ton manchon, ce qui ne devrait servir à rien, tu vois au comportement s'il est nécessaire ou non d'augmenter encore.
@ plus

[laibach01]

Ok, merci . Alors juste un gicleur principale +10 (220 dans mon cas), et pas de reglage aiguille ou gicleur de ralenti.
jespere voir une nette différence qu'avec l'origine et sans serrer .

[lilu]

slt

les dtr non catalysés ne possède pas d'ouverture pour le branchement de la chambre tranquillisateur air sur le conduit caoutchouc.
le conduit ce trouve en occasion .

le mieux étant de resté a minimum 1 tours de vis d'air avec le gr mais il faudra réglé ta vis d'air pour le savoir .

de mon avis fait varié la hauteur d'aiguille dans un premier temps avant de changé le gp.
arrivé en extrémité d'aiguille ci cela ne donne rien, change le gp .