DTR 4bl 2003 - Projet changement culasse 3BN>3MB

[MM11MM13]

Pour sortir le volant de l'allumage, un arrache volant de booster ferait l'affaire c'est ça ?

Yes. Le plus difficile reste de sortir l'écrou du rotor. Matos approprié obligatoire (bloque-volant et très bonne clé à rallonge, ou clé à chocs).

Ok d'accord je vais me procurer un bloque volant (ou m'en fabriquer un, j'ai de quoi faire dans ma cave) Quoique j'en ai vu une qui reprend le principe d'une clé pour sortir les filtres à huile sur auto, ça a l'air pas mal. Bref et l'arrache volant.
Pour l'écrou je vais tenté avec la visseuse à choc Makita en 4 Ah ça devrait le faire !

le décalage de l'allumage est la priorité pour les performances.

Si l'on ne redoute pas les forces de l'ordre, le plus gros gain reste quand même nettement de poser la ligne d'échappement d'origine sur une étagère...

Tellement de différence entre origine débridé ? Et DEP par exemple ?
J'ai cru lire justement que c'était pas foufou.
Bref de toute façon c'était prévu

Pour usiner la pièce j'ai pensé à la longue tige qui rassemble les deux poignées de porte, mais l'idée de la vis est pas mal, je devrais là aussi trouver mon bonheur rapidement. C'est ce qui me fait le plus peur dans l'histoire en réalité.

Merci pour tes réponses

[ARNAUD]

Si tu as une clé à chocs, tu dois pouvoir te passer du bloque-volant.

Côté modifs moteur, j'ai attaqué par le changement d'échappement, et c'est de loin ce qui a apporté la plus grosse différence de comportement.

[MM11MM13]

C'est cool, il n'est que 7 fois plus cher...

Rémy tu es sûr que celui de phifi n'est pas le bon, ça m'arrangerait un peu plus (enfin mon porte feuille en l'occurrence )

D'ailleurs tu en as pas un en rab ? Vu que tu n'as plus ta DTR ...

Si tu as une clé à chocs, tu dois pouvoir te passer du bloque-volant.

Côté modifs moteur, j'ai attaqué par le changement d'échappement, et c'est de loin ce qui a apporté la plus grosse différence de comportement.

Je vais essayer de faire sans on verra ce que ça donne.
Ok pour lechappement, mais Gianelli ou DEP, grosses différences de reprise à bas et mi régime ? Si c'est pas fou fou j'opte pour le DEP

[ARNAUD]

Je ne sais pas. Ne faisant quasiment que du chemin, j'ai opté pour un SPES.
La Giannelli semble être le plus polyvalent, et le DEP idéal pour les attaquants qui passent leur vie au bord de la zone rouge...

[SEBLOB]

le décalage de l'allumage est la priorité pour les performances.

Si l'on ne redoute pas les forces de l'ordre, le plus gros gain reste quand même nettement de poser la ligne d'échappement d'origine sur une étagère...

Pas forcément, il aurait même été marrant d'avoir des passages au banc avec une même moto et divers lignes et un reréglage carbu pour chaque ligne évidemment.

Car j'ai trop souvent lu sur certain forums "généralistes" qu'une DTR ou TDR prend direct 7 CV en changeant la ligne.
Ce qui est peut ètre vrais si on prend une ligne d'origine toujours bridée .

Donc le "gros gain" en changeant la ligne peut ètre en réalité qu'un gain léger, surtout si on prend la ligne pas adaptée a ce que l'on veut améliorer, ce qui a tendance à faire comprendre que l'échappement d'origine d'un 2 temps est souvent un compromis tandis que pas mal de ligne adaptable améliorent tel régime moteur, mais souvent au détriment de telle autre plage de régime moteur.

Puis y'a des gens, rien qu'en retirant le manchon d'entrée d'air, son persuadés d'avoir subitement un avion de chasse alors que c'est uniquement la différence de bruit qui leur donne cette impression.
Ou aussi l'exemple de ceux qui bloquent la valve en position d'ouverture maxi et qui sont persuadés d'avoir un moteur beaucoup plus performant ensuite .

A+

[SEBLOB]

Ok pour lechappement, mais Gianelli ou DEP, grosses différences de reprise à bas et mi régime ? Si c'est pas fou fou j'opte pour le DEP

Si c'est surtout la reprise à bas et mi régime que tu veux améliorer, alors autant acheter un SPES car c'est plutot son rôle à lui.

A+

[REMY02400]

Pour l'arrache j'en ai bien un fait maison.



Malheureusement pour toi je le garde. Je pense pouvoir m'en resservir sur mon TDR.
Si ton volant est dur comme le mien tu n'arrives pas à le sortir sans arrache.

[ARNAUD]

Si c'est surtout la reprise à bas et mi régime que tu veux améliorer, alors autant acheter un SPES car c'est plutot son rôle à lui.

J'avais plutôt l'impression qu'on parlait de la différence entre le Gian et le DEP et non entre ceux-ci et l'origine.

[MM11MM13]

Ok pour lechappement, mais Gianelli ou DEP, grosses différences de reprise à bas et mi régime ? Si c'est pas fou fou j'opte pour le DEP

Si c'est surtout la reprise à bas et mi régime que tu veux améliorer, alors autant acheter un SPES car c'est plutot son rôle à lui.

A+

Le SPEC à mon avis est plutôt typé Cross, il donne tout en bas.
Je pense qu'il me faut le juste milieu (=Gianelli ou origine débridé ?)

Car j'ai trop souvent lu sur certain forums "généralistes" qu'une DTR ou TDR prend direct 7 CV en changeant la ligne.
Ce qui est peut ètre vrais si on prend une ligne d'origine toujours bridée .

Donc le "gros gain" en changeant la ligne peut ètre en réalité qu'un gain léger, surtout si on prend la ligne pas adaptée a ce que l'on veut améliorer, ce qui a tendance à faire comprendre que l'échappement d'origine d'un 2 temps est souvent un compromis tandis que pas mal de ligne adaptable améliorent tel régime moteur, mais souvent au détriment de telle autre plage de régime moteur.

C'est effectivement ce que j'ai pu voir déjà comme retour.

Pour l'arrache j'en ai bien un fait maison.



Malheureusement pour toi je le garde. Je pense pouvoir m'en resservir sur mon TDR.
Si ton volant est dur comme le mien tu n'arrives pas à le sortir sans arrache.

Qui ne tente rien n'a rien Je vais aussi en faire un. C'est que du fait maison ici dis donc ! C'est bon pour l'économie ça.

[ARNAUD]

Pas forcément, il aurait même été marrant d'avoir des passages au banc avec une même moto et divers lignes et un reréglage carbu pour chaque ligne évidemment.

Car j'ai trop souvent lu sur certain forums "généralistes" qu'une DTR ou TDR prend direct 7 CV en changeant la ligne.

On sait tous que c'est absurdement optimiste... Je disais simplement, à titre indicatif, que sur ma moto, l'échappement (monté de concert avec un Twin Air) avait clairement été la modif apportant le gain le plus net et sensible, devant la clavette et les clapets à peu près à égalité.

[REMY02400]

Si tu as un peu de matos tu peux le faire toi même. tutos/arrache.pdf

[ARNAUD]

Je vais aussi en faire un.

Le plan est là.
tutos/arrache.pdf

Edit: bon, on va pas se battre...
;-)))

[ARNAUD]

Le SPEC à mon avis est plutôt typé Cross, il donne tout en bas.

Plus enduro que cross.
Un crossman monterait un Dep les yeux fermés.

[MM11MM13]

Yes ok merci à vous je vais faire un bloque volant et un arrache volant demain en ossature bois (plaquiste ossature bois oblige, je fais avec les compétences que j'ai !) . Ce document va me faciliter la vie pour les cotes donc c'est top !

Le SPEC à mon avis est plutôt typé Cross, il donne tout en bas.

Plus enduro que cross.
Un crossman monterait un Dep les yeux fermés.

Je me suis mal exprimé je voulais dire enduro effectivement.

[MM11MM13]

On sait tous que c'est absurdement optimiste... Je disais simplement, à titre indicatif, que sur ma moto, l'échappement (monté de concert avec un Twin Air) avait clairement été la modif apportant le gain le plus net et sensible, devant la clavette et les clapets à peu près à égalité.

Ah bon les clapets apportent pour toi le même gain que la clavette décalée ?
C'est pareil j'ai cru lire qlq part que le gain apporté par la modification de la BAC et le changement de clapets était relativement dérisoire.
Non parce que je me tâte aussi à le faire, seulement la modification de la BAC m'embête, une fois que c'est fait on ne peut plus revenir en arrière. Moi qui aime l'origine ..
Après si le gain est vraiment intéressant j'y passerais.
D'ailleurs quel type de clapets faut il installer ? (Meilleur rapport fiabilité/entretien/puissance)
Les clapets carbones ne m'intéressent que moyennement.

Bonne soirée à tous.