Présentation: Un rêve d'ado, le tzr 4fl (000108)

de **ber13** le 25 Juin 2025 6:41

Et au fait j'ai lu que tu avais empilé des modifs. Tu ne parles pas du piston...

de **Florent51** le 25 Juin 2025 7:42

Effectivement, je prévois la réfection du moteur et des carénages cet hiver :wink:

de **REMY02400** le 25 Juin 2025 8:51

Je pense que le moteur ne va pas apprécier la plaisanterie avec 8° d'avance en plus.

de **Florent51** le 25 Juin 2025 9:02

Donc CDI ignitech ou 4° d'avance seulement.
Je mettais fais la même réflexion au vu des différences de courbe tdr/tzr, d'où l'attente de retour de ceux qui ont décaler leur allumage sur tzr :wink:

de **nono28** le 25 Juin 2025 9:27

Je me souvenais d'un creux sur la 4FL mais pas à ce point :lol:

Je ne toucherai pas au capteur personnellement $:-\"$

Sais tu le kilométrage du piston ?

de **Florent51** le 25 Juin 2025 9:54

Inconnu. Je sais déjà que le carter a du être changer pour je ne sais quelle raison, car numéro de série différent du cadre.
Je verrais cet hiver en prenant les côtes, enfin si je ne le prends pas dans la gueule avant :marteauplusgros:

Même si je pense qu'il a été fait, mais penser ne suffit pas.

de **REMY02400** le 25 Juin 2025 10:05

Je ne possède pas de TZR, mais dépasser les 12° à 10 000 tours me semble très risqué.
Il faut avouer le TZR est plus riche à haut régime que le TDR grâce à un power jet qui débite presque le double. De mémoire c'est un 60 pour le TDR et un 110 pour le TZR. ( Merci Phifi pour ces précisions).

de **nono28** le 25 Juin 2025 12:51

Le conseil est toujours le même lorsque l'on attaque les optimisations : la base doit être saine.

Si ta segmentation est aux fraises, tu auras beau lui mettre 35 degrés dans la tronche qu'elle ne marchera toujours pas correctement. Vu les perfs que tu annonces, un remplacement a certainement déjà eu lieu mais on en sait rien.

Vu le prix d'un piston versus un nickasil, je ne prendrais pas le risque :wink:

de **Florent51** le 25 Juin 2025 19:25

La le but c'était déjà de la faire tournée correctement le filetage du starter était fendue du coup prise d'air.
C'est pour ça que j'en ai profiter pour changer de carbu et inspecter clapets et bac, et du coup monté les clapets boyesen et travailler la pipe :mrgreen:

D'ailleurs j'ai été emmerdé au départ, car le powerjet du carbu récupérer était soit percé soit beaucoup plus gros.

A partir 8500tr/m elle était beaucoup trop riche donc coup de raquette comme une panne de carburant sur un filet a de gaz dans les tours et elle s'asseyait poignée dans l'angle.

Du coup j'ai vite pu cerné le problème le gp étant en 210 j'ai écarté d'office le gp trop important.
Alors j'ai remonter l'ancienne cuve et là nickel.

Maintenant qu'elle tourne correctement et tire sur tout les rapports.
Stand by sur l'optimisation moteur et go trains roulants
-Huile de fourche que je pense d'origine (peut être ressort de fourche).
-Roulement de direction.
-Amorto arrière raide comme la justice.

mais j'en profite pour confirmer ce que je pense et retrancher les infos.

A l'instant je viens mon psb en 16 a la place du 18 ça va faire drôle les premiers tours de roues -0-