Sur les DTR on distingue 5 types mines différents de moteur:- Les 3BN: c'est la version "originale" équipée du moteur japonnais et sortie en 1988, il possède un alésage de 56,4x50 bien spécifique et qui ne sera pas repris.
- Les 3BP: c'est la version bridée en 15cv des 3BN qui ne vivra aussi qu'un an.
- Les 3MB: cette version a été produite sur les DTRE de 1989 et 1990 puis reprise sur les DTRE (puis sur les DTX) à partir de 2004.
Il s'agit en fait du moteur japonais revu et corrigé par Minarelli qui l'avait déjà monté sur les TDR lightburners produits par Belgarda.
L'alésage de ce moteur est différent du premier modèle car il est de 56x50,7, et sera conservé par la suite sur tous les modèles jusqu'à l'arrêt de la production fin 2006.
- Les 3NC: c'est le même moteur que les version 3MB mais sans démarreur électrique, l'appellation est différentes car les DTR de ce type sont produits en France sur les chaines MBK et équipés du moteur minarelli.
Ce type mine concerne les DTR de 1989 à 1992.
- Les 4BL: version qui apparait sur les DTRE de 1991 et dont l'appellation est reprise en 1993 pour les DTR, ce type mine s'arrétera fin 2003 avec la fin de la production des DTR.
Il s'agit d'une version typiquement japonnaise qui conserve le cylindre (et donc l'alésage) des 3MB, mais qui reprend la culasse des 3BN.
Les différences majeures:Exception faite de la version 1988, toutes les versions de DTR (et DTRE et DTX) possèdent le même ensemble cylindre-piston mais 2 types différents de culasses: 3BN et 3MB.
En parcourant les différentes revues techniques de nos modèles, on peut s'apercevoir que la puissance maxi des versions 3MB (que ce soit les modèles 1989 ou 2004...) se situe 500 tours/mn que les versions 4BL, certes ceci concerne les versions bridées (étudiées dans les rmt) mais il est évidant que le résultat est le même pour les versions débridées !!!
Une lecture plus approfondie nous apprend même que ceci viendrait des modèles de culasses employés:
En observant les 2 types de culasse démontées la différence est flagrante:
Pourquoi cette perte de puissance avec une culasse 3BN:Les culasses 3MB sont de type hémisphérique classique alors que les 3BN posséde un "renfoncement" anulaire autour de la chambre de combustion.
Il est dit dans la revue technique que la culasse 3BN diminue les performances mais permet de réduire le bruit, en fait ceci vient de ce "renfoncement" qui ce trouve en plein sur la zone de squish et dégrade l'efficacité de celui ci.
Pour que tout le monde comprenne, voici un dessin et une excellente expliquation du squish:
Pour que le mélange situé dans la zone d'ombre de la chambre de combustion soit projeté vers l'électrode de la bougie, la zone de squish est inclinée, on parle donc d'angle de squish (généalement il a une valeur de 2 à 5°).
Cependant, il faut aussi prendre en compte le fait que le piston est toujours en mouvement, et ceci ajouté au phénomême de compression, fait que le trajet du mélange venant de la zone de squish n'est pas linéaire mais plutôt parabolique.
Et c'est justement ce trajet parabolique de l'onde de squish qui est dégradé dans une culasse 3BN par rapport à celui d'une culasse 3MB !!
Donc la combustion d'une culasse 3BN est dégradée (par rapport à celle d'une 3MB), sachant de plus que l'avance à l'allumage est volontairement trop faible pour fiabilliser le moteur, il en résulte forcément une perte non négigeable de performances !!!Voici d'ailleurs ce que peut donner cette combustion dégradée avec une avance trop faible sur une bougie:
En augmentant l'avance le problême diminue, voire disparait...
Test d'une culasse 3MB en remplacement d'une BN par Powercket:Après avoir évoqué tout ceci sur Y2S Powercket a teté une culasse 3MB, voici ce qu'il en pense:
Powercket a écrit:il est un peut tôt pour faire une conclusion définitive, mais je vous donne mes premières impressions:
- un tout petit poil de nervosité en moins (petit petit poil hein)
- une sonorité à 4000 tr/mn (légèrement différente)
- 4 à 5 km/h sur le plat de gagné avec le psb de 17 (soit 400 tr/mn de plus)
- un moteur plein de 7000 à 11000 tr/mn
- un régal en 5eme
voila, ma première conclusion après avoir roulé 10 km
Conclusion:Il est donc recommandé pour tous les possesseurs de DTR type 3BP (3BN) ou 4BL de monter une culasse 3MB !!!
Bien sur il vaut mieux s'en trouver une d'occasion (le prix du neuf est de 190 à 220€ !!!) venant d'un modèle 3MB ou 3NC, ou encore d'un TDR ligthburner 3XD.
Il faut savoir aussi que les culasses d'un TZR type 4GM ou 4DL (et surement 4FL) ont le même profil que les culasses 3MB et se montent sans problêmes.
pour ma part, la mienne est achetée et attend la d'être montée lors de la prochaine rénovation de mon haut moteur...
Réglage du carbu après le montage ou pas besoin???
Ton piston est quand même bombé donc....
