D'origine nos machines sont loin d'être optimisées, voici comment modifier la pipe d'admission et la boite à clapets pour avoir plus de pêche dés 5000 tours/mn.
Nos pipes d'admission ont une pièce encaoutchouc qui s'emboite dans la boite à clapets, ceci est fait pour avoir un effet venturi (accélération du mélange air-essence dans le bas moteur).Malheureusement cette pièce est fort mal concue, et l'idéal est de la modifier pour obtenir l'équivalent des pipes d'admission des 125 YZ et CR.
Il faut donc découper les parties hachurées puis augmenter le diamètre interne de la pipe (rape à bois et papier de verre), pour obtenir une forme se rapprochant le plus possible d'une pipe d'YZ:
Il faut ensuite s'occuper de la boite à clapets.Celle ci posséde 2 trous de 5mm sur chaque butée, c'est insuffisant car cela freine la bonne ouverture des clapets par le phénomène de compression dynamique de l'air.
Il faut donc modifier les butées soit en rajoutant un troisième trou , et en élargissant les autres à 6mm:
On peut aussi avec un dremel ou des bonnes limes faire comme ceci:
Il faudra bien sur écarter les butées au maximum, de manière à ce qu'elles touchent les carters moteurs lors du remontage.De même des clapets carbonne seront un plus pour optimiser le tout.
Pour terminer, on peut aussi supprimer le boitier YEIS qui vient se fixer sur la pipe, son role est de favoriser les reprises à très bas régimes mais au détriment d'une bonne accélération.Pour cela il faut enlever ce boitier et boucher le trou de la pipe avec un cache maison, la reprise sera plus franche mais le réglage carburateur un peu plus délicat, on obtient alors ceci:
Certains vont encore plus loin dans la modiffication de la boite à clapets:"dtr sm 90" et "200 dtr" ont eu l'idée de modifier encore un peu plus leur boite à clapets en s'insiprant des modèles "racing" comme ceux que proposent par exemple la marque 111:
Le but est donc de rajouter 2 lamelles supplémentaires (1 par coté) pour encore augmenter le passage de la veine gazeuse.Il faut donc couper les cotés de la boite à clapets et fixer une lammelle à l'aide de petites vis peu épaisses (car il y a juste 2 mm avant de troucher les carters moteurs).
"Powercket" s'est lui aussi intéressé à cette modif, et comme les autres il obtient un résultat intéressant au niveau du couple.
Voici ce que ça donne en image:
L'idéal serait d'enduire la surface de contact des nouveaux clapets avec un enduit type plastifié pour l'étanchéïté, mais encore faut il trouver le bon produit !!!
Cependant vu le faible débattement de ces clapets additionnels cela reste optionnel.
Voici les impressions des membres qui ont fait cette modification:200dtr a écrit: Alors, aprés petit roage de 50 km pour que tout se mette en place, ben ça marche du tonnerre. La moto respire vraiment bien en bas avec beaucoup plus de couple, et en haut il ne plafonne plus à 9500 trs mais on monte à 10500 d'un seul trait. on à augmenté le gicleur pour voir , cela ne change rien. Le gain global est bien facile à sentir on à due gagner en couple ais par contre pas trop en puissance. par contre la moto tiens bien mieux en côte et en reprise ça change aussi.
dtr sm 90 a écrit:-beaucoup plus de couple a bas et mi régime.
-meilleur réponse a l'accélération.
Powercket a écrit:Je peux vous confirmer que cette modif est très bénéfique:
- la poignée devient super sensible sur un filet de gaz
- plus de couple bas-mi régime
- une très bonne montée dans les tours
- pas de km/h en plus
et pourtant mon DTR était déjà très vif avant
Conclusion c'est une modif qui procure vraiement un plus non négligeable.
.
.
mais si tu roules sans celle-ci (ce que j'avais tester sur mon dtr) c'est tout a fait possible 
.
