Video et Programmation de L'YPVS

[Powercket]

Je vous accorde que c'est très original, mais je vous propose une video de la valve YPVS en action sur la route

je voulais me rendre compte de son niveau d'ouverture en fonction de la situation sur route.

Voila c'est ici:
http://powercket.free.fr/data/YPVS_Dtr125.mp4

ça à le mérite de n'avoir jamais été fait.
Et ce sera bien utile pour ceux qui se posent encore des questions à ce sujet

je vais essayer d'alimenter un peu ce topic:

Il me semble que sur certaines machines l'YPVS n'est pas directement piloté par le CDI mais par un circuit annexe (boîtier additionnel ou circuit dans le servo moteur)
sans en être sur il me semble que cela concerne les DTR de 89 à 92. (3 fils en entrée de servo au lieu de 5 fils pour les modèles de machines suivantes)

c'est donc la première chose à valider.
si vous avez quelque par un circuit ressemblant à ça ..... alors c'est BINGO !!



Voila je vous ai mis sur une bonne piste à explorer, mais je vous avoue que je suis dégoûté d'avoir un modèle de CDI qui contrôle aussi la valve.

NB: pour les TZR125 type 2RL ou 2RH je suis presque sur que ça marche

c'est ici ----> http://forum.2temps.fr/viewtopic.php?t=1370

lien direct ---> http://sab89.chez-alice.fr/www/ypvs/la% ... 20ypvs.htm

Si après ça ce topic ne bouge pas, j'comprend plus rien

[.MaT.]

tu fait une fixation sur cette pauvre valve toi

bon j'ai horreur de tout ce qui est electronique et j'y capte pas grand chose mais ça semble interessant, si
je comprend bien, avec en choisissant un CDI avec une "bonne" courbe
d'allumage et avec ce boitier réglé a notre envie on peut avoir quelque
chose de pas mal en terme de préparation pour le prix de pieces d'occase.

mais pour trouver le meilleur résultat il faut peut etre un banc moteur aussi...

c'est interessant en tout cas,
et ta video aussi interessante

[armani94fr]

Salut,

Si si elle est top ta video (tu fais ca avec quoi ?), on constate que les mouvements de valve sont très rapide, je ne pensait pas que ca l'etait autant.

Ton lien est super interessant, j'ai un 3 fils de TDR que j'ai ouvert mais ca n'est pas le meme microcontoleur malheureusement, ils sont en version CMS maintenant et le circuit imprimé n'est pas du tout le meme.

Par contre le Chip est à priori juste une version CMS (8851 vs 88511) et pas mal de broche ne sont pas connectées comme sur le montage décrit plus haut ce qui laisse penser qu'on pourrait faire la meme modif.

Faut que je cherche la fiche technique des 8851 pour en etre sur.

[Powercket]

Arrfff
En fouillant un peu dans mes archives je viens de me rendre compte que sur nos machines c'est comme sur tes photos
Alors ça semble un peu grillé pour les DTR et TDR

ceci dit, pour ceux qui on un TZR 2RL 2RH il y à encore un espoir
Photo du boîtier:

CDI:


Ou alors pour les plus entreprenants, la pose d'un CDI de TZR (avec sa belle courbe d'allumage) et son boîtier de contrôle de l'YPVS, ça peut être une solution sur nos machines.

je cois que certains du forum avaient ça comme projet

et en tout cas .... chapeau à l'auteur de cette bidouille

Par contre le Chip est à priori juste une version CMS (8851 vs 88511) et pas mal de broche ne sont pas connectées comme sur le montage décrit plus haut ce qui laisse penser qu'on pourrait faire la meme modif.

Faut que je cherche la fiche technique des 8851 pour en etre sur.

Le chip CMS de ta photo porte les inscriptions YAMAHA, tu penses qu'il peut correspondre à un chip standard dont on pourrai avoir le schéma de brochage ?




pour la video, elle est faite avec un pocketPC
elle tourne un peu plus vite que d'origine grâce à une modif mécanique sur la poulie (diamètre)

[armani94fr]

No Souci, c'est du classique c'est de la famille 8851. Je viens de comparer le 8851 et 88511, le 88511 est une évolution (un A/D en plus et 16 lignes en E/S au lieu de 8 en E/S, 4 en Sortie et 4 en entrée)

Laisse moi un peu chercher ... je compare les platines

Sur le montage donné ils connectent les broches 30-41 et 22-25 aux dip switch (Soit R8-R15 + K0-K3 et R0-R3)

[phifi]

La photo prise par armani94fr est exactement la même chose que sur les DTR de 1988 à 1999 (date à partir de laquelle le cdi passe sur le réservoir d'huile et contient ce circuit imprimé).

Les cdi des TZR2rh/rl est identique extérieurement à celui des DTR < à 1999, il est donc certain qu'il y a un circuit imprimé dans le boitier du moteur de valve, mais il y a fort à parier que ce soit le même que celui de la photo de armani94fr...

[Powercket]

Les cdi des TZR2rh/rl est identique extérieurement à celui des DTR < à 1999, il est donc certain qu'il y a un circuit imprimé dans le boitier du moteur de valve, mais il y a fort à parier que ce soit le même que celui de la photo de Phil94fr...

pas sur !!

sur les TZR2rh/rl voici à quoi devrai ressembler le boîtier de contrôle de l'YPVS



en comparant les photos de TZR que j'ai posté ci dessus, la forme du boîtier correspond

[phifi]

Tu as raison je croyais que tu avait mis 2 photos du cdi !!!

voici 2 photos du circuit de gestion de valve de mon DTR (1997)

[armani94fr]

Après une petite étude du circuit, le principe est le meme que celui décrit dans l'article, cad que certaines entrées sont reliée ou non à la masse via une capa ou résistance.

Par contre trouver une équivalence pour dire que telle entrée correspond à tel résultat, il faudrait tester.

Donc faire un générateur de signal pour simuler le régime moteur et mesurer avec un disque la rotation de la poulie. faudrait déja voir la gueule du signal envoyé par le CDI (avec un oscilo ou mieux un analyseur).

Si ya des étudiants en electronique équipés c'est pas grand chose à faire, et pour conclure la modif expliquée dans l'article est transposable à nos boitiers avec un peu de recherche (a taton ou scientifiquement)

[Powercket]

Cool
Si tu pouvais partager ton schéma de brochage du CMS et à la communauté, ce serai génial.
tu as peut être aussi le schéma du CMOS du gros boîtier (celui de l'article) ?

sinon .... Tu penses creuser un peu le sujet ?

[armani94fr]

Ca fait longtemps que ca me turlupine mais tu a ouvert une voie de recherche qui ne nécessite pas de refaire complètement un boitier de commande et ca c'est vraiment cool.

faut reperer toutes les lignes d'E/S et mettre des dip switch dessus mais faudrait vraiment faire un simulateur de régime pour travailler tranquillement et mesurer le résultat avec un disque gradué sur la poulie.

Au dos du circuit sous le chip on remarque très bien les lignes mises à un potentiel ou non via les petits composants (capa ou résistance ?), j'en compte 18 soit 2 de plus que sur la modif décrite.



Pour les Datasheet voici les liens vers les PDF:

http://www.datasheets.org.uk/pdf/2234056.pdf

http://www.datasheets.org.uk/pdf/2234058.pdf

PS : Avec 3 fils allant à l'YPVS, ya déja le + et la masse, donc le seul signal envoyé par le CDI est le régime de rotation du moteur. Reste a le passer à l'oscillo pour voir l'amplitude et la phase afin de reproduire le signal avec un petit montage pilotable par le port COM d'un PC et d'un programme en VB

[phifi]

C'est clair que c'est ici que cela ce passe pour la programmation
Bravo, belle analyse.

à suivre .... donc ?

[madnic]

salut comme on en a deja discuté avec phifi , ça marche exactement comme un servo de modeles reduits , le seul fil qui vient du cdi c est le signal et l amplitude donne le mvt , pour le neutr ou pour modifier la vitesse de deplacement il suffit soit de brancher en parralele un deuxieme potentiometre sur le potar de recopie de position , soit de le changer par un d une autre valeur , et je croit que c est a peu pres tout ce qu il est possible de faire

[Powercket]

si le sujet vous intéresse, une phase de tests est en cours sur un TZR125 2RL
c'est ici : viewtopic.php?f=21&p=110704#p110704

[Toopack]

bien sur que c'est intéressant