Prolonger la vie de nos moteurs...

[Toopack]

Tu veut économiser de l'essence, achète toi une voiture sans clime, sans vitres élect ect .....et évite les voitures qui pèsent + de 900 KG

un rendement reste un rendement, le bilan énergétique de l'essence est très bien connu de^puis plus de 50 ans, la seule chose qui change c'est tout se que tu essais de tirer avec le même rendement



edit: laisse tomber les puces ect ..... c'est idem :à ce que l'on parle en ce moment (c'est juste pour se faire plaisir) tu penses bien que si un constructeur pouvait vendre une même voiture avec 15 % de puissance en plus en ne changeant que la puce , elle aurai figurée au catalogue

[guiguitte]

C'est bien que je pensais ..Toopack.
Mais je ne comprends pas la réactin des mecs qui donnent une bonne évaluation sur le vendeur et son produit...ou bien si , arnaque organisée!!

[Toopack]

c'est l'effet placébo , ça ne fait de mal à personne

[M.King]

Il y a toutefois une exceprtion à ce que dit Toopack:

Ce sont les voitures vendues avec un moteur qui fait plusieurs puissances pour des raisons principalement de fiscalité. Les pièces mécaniques sont rigoureusement identiques seules les courbes de puissance changent.

De vécu, j'ai l'exemple du D5 volvo qui en 7 cv ent bridé puisqu'il s'agit bien d'une bride à 130 cv.
Avec une reprogramation il retrouve ses 170 cv qui vont bien, résultat: + de couple et surtout une consommation inférieure à la version d'origine .

Donc comme disent les Helvètes: tout de bon.

Après à mon avis toutes les puces fonctionnent, c'est le même principe que notre avance à l'allumage: les constructerurs prévoient des moulins avec une marge de puissance non exploitée pour ameillorer la fiabilité. Les puces jouent sur cette marge.

[Toopack]

exact

j'évite volontairement les particularités, car après c'est la fêtes du slip et le fondement de la chose n'en devient q'une péripétie gênante dans le discours markéting

[drspock]

Les puces jouent aussi sur la pression de turbo, étant régulé par le calculateur, et la quasi totalité des automobiles étant des turbo diesel.

[M.King]

en d'autre termes j'essaie juste de te dissuader du coup de la chambre à air, car j'imagine sans peine ta déception, si jamais elle venait à coller ...... ce qui risque très fortement de se passer

Yeah rastafari man, welcome to Earth! Je crois que c'est pas la bonne porte

[drspock]

Je l'avais vu mais je me suis tu, elle doit etre bonne en effet

[.MaT.]

Toopack, j'imagine bien ce que ça peut donner aussi c'est pour ça que j'en parle sur le forum et que je me mefie

et heu...tention a la redescente

[Toopack]

pfuuuufff, comment on est catalogué
j'ai merdoyé en clickant sur le mauvais post


sinon pour le turbo, vaut mieux par la soupape de décharge c'est plus souple à faire et gratuit

[M.King]

sinon pour le turbo, vaut mieux par la soupape de décharge c'est plus souple à faire et gratuit

Je suis pas d'accord, mon radiateur, celui qui brille dans le noir, m'a dit qu'il fallait mettre le fil à la masse pour qu'il fasse 33cv.

[Toopack]

j'ai pas compris là

moi je n'ai connu que des soupapes de décharge mécanique, tige fileté + écrou-> simple rapide efficace gratuit ....

si tu me dis que maintenant la régulation de pression max est électronique , je veux bien te croire ( moi j'en sais rien ), mais explique que je comprenne

[M.King]

La cueillette de champis a été bonne pour moi aussi

Nan je plaisantais, en revanche jai un doute sur la suppression de la waste gate pour la durée de vie du turbo

[Toopack]

bah de ce que j'en savais ( je ne suis peut être pô up to date là dessus) on pouvais monter à 0,6 voir 0,8 sereinement voir légèrement au dela pour les modèles réputés fiables ...... le gros soucis restant de la faire autrement qu'avec le pifomètre tout à sachant que jusqu'en 90/93 à peu près la majorité des bagnoles étaient à moins de 0,6 d'origine ...

puis arriva l'air des turbos basse pression ............ là j'ai pas suivi

[M.King]

Pareil, je ne sais même pas s'il y a toujours des soupapes sur les turbos basse pression vu qu'ils sont conçus pour fonctionner en continu

Et enfin arriva l'ère des turbos jettables sur les DCI renault Je ne connais pas une personne qui n'ait eu une casse de turbo sur sa laguna. Avec le pompon pour un ami à qui c'est arrivé au beau milieu du désert algérien... Le gros souci sur ces turbos c'est que l'axe est monté sur coussin d'huile, donc relié au circuit d'huile, donc quand ça claque, a pas bon...