clapets blue oil

[Toopack]

l'idéal étant de mixer une épaisseur favorable à la reprise et une favorable au haut de la courbe ( comme sur une YZ quoi )

[Paulolesgaz22]

et pour toi toopack c'est quoi le bon mix?

[PHILARTIS]

Vu ça : http://cgi.ebay.fr/PAIRE-DE-CLAPETS-CAR ... dZViewItem

[koxafr]

Vu ça : http://cgi.ebay.fr/PAIRE-DE-CLAPETS-CAR ... dZViewItem

Ben y'a interet que la photo soit non contractuelle puis pour le prix, faites bosser michel125 dtr...enfin ce que j'en dis

[Toopack]

et pour toi toopack c'est quoi le bon mix?

aucune idée pour ce qui est des carbones , il faudrait faire des tests.

Moi je suis complètement satisfait des clapets d'origine ( même mon YZ reste en clapet origine )

[Lemotard]

Moi j'ai du 0.32mm en carbone de chez conti, mais c'est plus d'actualité puisqu'à la place j'ai des soupapes maintenant

[drspock]

Sur mon DTR :
0,5 mm inférieur
0,4 mm supérieur

Sur mon TZR 2RL
0,4 mm Supérieur et inférieur

ok merci, sur mon char c'est du 0.6 , donc ça confirme bien que les 0.32 sont bcp trop fins pour mon engin, ce qui m'étonne c'est que même si le moteur est different, c'est un 125 , et en plus il tourne moins vite , 9000 tours maxi, donc ce n'est pas logique qu'ils entrent en vibration, ah les mystères de la mécanique

[SEBLOB]

Attention que fibre de carbone et fibre de verre c'est pas pareil.

Normalement les carbones sont plus rigide donc doivent correspondre (façon de parler) a des fibres de verres plus épais.

D'origine sur nos DTR et TDR il me semble que l'on a un clapet fibre de verre de 0.4 et un autre fibre de verre de 0.5 .

A+

[Powercket]

Sur mon DTR :
0,5 mm inférieur
0,4 mm supérieur

Sur mon TZR 2RL
0,4 mm Supérieur et inférieur

ok merci, sur mon char c'est du 0.6 , donc ça confirme bien que les 0.32 sont bcp trop fins pour mon engin, ce qui m'étonne c'est que même si le moteur est different, c'est un 125 , et en plus il tourne moins vite , 9000 tours maxi, donc ce n'est pas logique qu'ils entrent en vibration, ah les mystères de la mécanique

Oui, Seblob à raison

J'ai répondu à ta question
Je t'ai donner ce que j'ai trouvé sur mon DTR et TZR en monte d'origine (mais en clapets fibre)

Maintenant sur le DTR, j'ai des carbones de 0,30 ou 0,32 (j'sais plus trop), ceux de michel125dtr à qui je souhaite d'ailleurs un bon rétablissement.

sur le TZR, encore les fibres.

[supermotard125]

l'épaisseur c'est bien mais pour le carb faut voir comment il est tissé
les clapets carb bihr on un maillage beaucoup plus fin a l'intérieur (ou l'inverse), du genre 0,5 d'un coté contre 2mm de l'autre

[drspock]

Exact, les conti ont un maillage "large" , je suppose qu'un maillage fin sera plus souple?

J'ai l'impression que admission par le cylindre demande des clapets plus épais que admission par le carter.

[Toopack]

Exact, les conti ont un maillage "large" , je suppose qu'un maillage fin sera plus souple?

masse matière et flexibilité et une relation moins évidente qu' épaisseur/flexibilité

par contre niveau résistance ....plus le maillage ( on préfèrera tressage car plus résistant) sera concentré plus la résistance à l'effort sera grand, mais attention quand même le carbone n'est pas prévu pour de grand rayons ( son grand point fort est son rapport rigidité/masse ne l'oubliez pas, l'élasticité/flexibilité c'est très annexe )


Tout ça pour dire qu'en fait cette matière n'est pas adapté à l'utilisation clapets surtout que les synthétiques d'origine remplissent très bien leur offices maintenant. Mais chacun vit sa vie comme il l'entend

[supermotard125]

ce que je voulais dire c'est que sur le meme clapet suivant les couches le maillage n'est pas le meme