adapter une fourche inversée de KTM sur un DTR

[pirana64]

clap clap! très jolie boulot!fais nous un post pour tout nous resumer et njous expliquer pk le coups du reservoir avec la selle je veut savoir! trop love du resultat!

[guytan]

ok des que j'ai un peu plus de temps je vous explique en details.

pour l'axe de direction c'est celui du tdr light repassé au tour au diametre de celui du ktm sur la partie qui vient dans le T inf et fabrication d'une bague qui vient dans le T sup.

pour l'axe de roue c'est celui du ktm qui a été repassé au tour également sur toute la longueur au dimatre du tdr puis fabrication d'une bague au diametre du ktm sur l'extremité (coté pas de vis)

j'espere pouvoir vous donner les cotes d'ici peu.

pour pirana: je vais essayer de faire un post sur les modif de la partie cycle quand j'aurais plus de temps

[supermotard125]

pour ma part les plans sont chez le tourneur, normalement 30e l'axe et 20 l'écrou, prix de la matiere en plus
je suis meme pas sur que les t rentrent dans l'araignée

[yamduro]

Déterrage de topic

9 pages de lecture pour finalement rien de concret...
ça date d'il y a 7 ans, il y a peut-être du nouveau depuis, ou d'autres post traitant le sujet. Est-ce que les "anciens" toujours présent en savent plus, un/des liens peut être?

Merci d'avance

[SEBLOB]

Ben le problème c'est que le titre est vague car il est sans doute possible de faire un tuto précis sur une fourche inversée bien précise mais "une fourche inversée de KTM" c'est quand même assez vague, car je suppose que chez KTM ils ont pas juste UNE référence de fourche inversée.

Puis l'autre problème, c'est que finalement une fourche inversée, çà sert à quoi? Qu'y a t'il vraiment de mieux à espérer par rapport à une fourche d'origine?

OK on sait que le fourche d'origine est molle, mais dans le cas ou vraiment çà gène et ou on ne se satisfait pas de juste y mettre de l"huile plus épaisse on a peut ètre plus d"intéret à monter une fourche de XT600 avec la roue permettant aussi d'améliorer le freinage que de monter une fourche inversée juste parce que c'est à la mode .

A+

[diabolo38]

bah chez ktm même si les fourche change tout le 2 3 ans leurs potence ont pas du changer depuis des décennies
un collègue avais adapté une fourche de 300 ktm de 96 (pas inversé) sur un 125 xt


preuve que tout est possible cela depend de tes compétence et du matériel que tu dispose pour refaire qq pieces.

sinon +1 avec SEB

[SEBLOB]

c'est certain que vu le surplus de puissance d'une XT125, la fourche inversée de 300 KTM était indispensable

A+

[zeetoon]

Il y a toujours la fourche de 200 WR qui se monte simplement en rajoutant une entretoise de 15 mm entre le roulement supérieur et le Té. Ça permet peut-être de se passer de rehausseur de guidon pour les plus grands. J'ai tout ce qu'il faut pour essayer, sauf le temps. Comme je suis indécis sur ce que je vais faire de ma WR ... Je créerais un topic quand je m'y mettrais. L'idéal pour cette adaptation serait de faire tourner une entretoise en alu s'insérant dans le cadre à la place du roulement, entrée légèrement en force, un alésage dans cette même bague recevant un roulement à rouleaux au dessus. Faudrait que je fasse un plan. L'axe de roue du WR est plus gros de mémoire, changement des roulements de roue puisque les moyeux sont les mêmes.

Edit: Je suis certain que la fourche d'origine DTR peut être très suffisante (si on s'en fout de pas être à la mode ...) avec une huile adaptée: ressorts plus durs (j'ai une vieille fourche de 600 XT dont j'ai récupéré les ressorts: ils sont plus durs mais aussi plus courts. Je vais couper ceux de mon DTR pour compléter, j'y gagnerai peut-être en progressivité), mais surtout bouchons de fourche avec valve, il n'y a rien de mieux ! J'ai eu une 175 TY dans les 80's qui n'avait pas de ressorts dans la fourche ... Et aucune fuite d'air. C'étaient les amortisseurs de mon 500 XT qui m'en avaient donné l'idée: des Sachs oléopneumatiques assez géniaux ... que je gonflais au gré de mes envies ... non en fait j'y ai jamais touché, une fois réglés. Je crois, c'est si vieux !

Des bouchons ici:
http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=14&t=20479&st=0&sk=t&sd=a&start=15

[diabolo38]

j'avais mis des ressort de 600xt progressif dans mon 200 (2 ressort + calle du 600 ) avec de huile w15 c'été un peu mieux mais pas transcendant non plus comparer a l'origine ,

[yamduro]

J'avoue que l'esthétique y est pour beaucoup.... j'ai un T de fourche de 200 wr, je vais le présenter tand que le cadre est a
Nu. Ca me donnera peut etre une idée.

[zeetoon]

Diabolo, et lorsque tu gonflais ta fourche, puisque c'est toi qui propose des bouchons à valve ? Peut être avec de la W20 ...

Edit: je viens de retrouver les petits ressorts de la XT, longtemps qu'ils étaient démontés, oubliés !
Sinon je m'étais fié à ce post: http://forum.yamaha-underground.com/ma-125-everts-t479-45.html
mais ça semble plus compliqué.


Le roulement inférieur est plus petit sur le WR, par contre le diamètre intérieur du roulement sup. du DTR est trop petit.



J' essaierais d'échanger les roulements pour voir ...

[yamduro]

Exact, j'ai comparé hier soir, pour le roulement inférieur, 27,xx pour le wr contre 30,xx pour le dtr.
l'axe du T est plus long comme sur ta foto.

[pirana64]

le roulement n'est pas le plus important, c'est le diametre exterieur de la bague qui compte mesure le diametre des emboitement sur la colone de direction des deux cadre et compare

[yamduro]

Je comprends pas ce que tu veux dire pirana64.
De quelle bague tu parles ?
J'ai pas les 2 cadres sous la main, juste les 2 T, et mon cadre de dtr.
Je prendrai 5 mn tout a l'heure pour l'emboîter, et faire une foto...

[diabolo38]

Je ai jamais gonflé mes tubes
rien que durcir un en hydraulique donner déjà bien assez de inconfort sur les cailloux après faut les bras quoi
la peur de flingué les spy aussi ma décourage de juste essayer