vidéo de réglage de la vis de richesse !!

de **phifi** le 21 Mar 2009 11:46

La balise "video" remarche pour dailymotion.

Espérons juste qu'il ne modifient pas encore leurs liens de vidéo...

de **OldTimer** le 23 Mar 2009 21:25

Génialissime !!

de **eulPingouin** le 29 Mar 2009 12:27

Chouette, je vais tester ça aujourd'hui.

Hier, direction Montrabé, j'ai trouvé là une pipe d'admission, un tuyau d'air et un filtre à air sur un DTRE de 2006 (dans un sale état, pot d'échappement complètement plat suite au choc, gasp).

Bon, donc j'ai monté ces éléments sur le 3xd, j'ai pas mal galéré (y'a pas trop la place pour mettre les doigts). Bilan:
- Le carbu est penché de 10° environ, à cause de la commande d'embrayage. J'espère que ça n'est pas trop grave et qu'il ne va pas déjauger dans un grand gauche à fond

.
- Sur les DTRE, il y a un piège à vapeur en amont du carbu. Sur le 3xd, il y a le porte casque. J'ai donc bricolé un bouchon.
- Le filtre à air est quasiment neuf.
- La machine démarre au quart de tour, le ralenti est stable. Le moteur ne s'étouffe plus quand on ouvre la poignée à fond depuis le ralenti. Finie la pauvreté, à moi la richesse!!! Ça fume un peu là...

Bon, je vais aller faire le plein pour chauffer le moteur et je réglerai la richesse comme il a expliqué le gars. Pour l'instant, elle est en butée, visiblement...

Au fait, sous la pipe d'admission, juste à l'entrée du moteur, il y a un magnifique filtre à essence. Il était tout propre. Je pense que j'ai sutout sali le carbu avec l'admission directe, plus que le moteur... Ouf!

-o-

de **eulPingouin** le 29 Mar 2009 12:33

eulPingouin a écrit:Au fait, sous la pipe d'admission, juste à l'entrée du moteur, il y a un magnifique filtre à essence. Il était tout propre. Je pense que j'ai sutout sali le carbu avec l'admission directe, plus que le moteur... Ouf!

Je viens de voir dans la RMT que ça s'appelait une boite à clapets... Enchanté, moi c'est Pingouin

de **NONO 46** le 29 Mar 2009 12:37

Oulaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh :shock:

va falloir que tu lises un peu plus la RMT toi ](*,)

de **eulPingouin** le 29 Mar 2009 12:40

En informatique, les docs je les écrit, je les lis jamais... En mécanique, il va falloir que je change cette vilaine habitude :lol:

de **OldTimer** le 29 Mar 2009 19:23

OldTimer a écrit:Génialissime !!

Testé sur :

- 80 Dtlc malossi 115, j'étais au fraises de 3/4 de tours en trop

-175 sachs juste un demi
-217 sachs 1 tour 1/4.

Moi qui croyais savoir règler ma richesse =D<

le tuto ! je reconnais pas les 3 bécanes ! Enfin correctement règlée !

de **koxafr** le 31 Mar 2009 17:29

un truc que je me demande...

le MR accélère son ralentit avec la vis prévue à cet effet, il vis la vis d'air au max (1,5tours) donc enrichi la carb et du coup le ralentit baisse, ensuite il de serre sa vis d'air progressivement pour re arriver à 1 tours et demi, la carb est ré-appauvri et le ralenti est à nouveau à peu près correcte.

:arrow:

à part nous montrer l'incidence de la vis d'air sur le ralentit de la machine, qu'est-ce qui nous est démontré concernant son réglage?

C'est pas critique hein, c'est juste pour voir si j'ai bien compris...

de **phifi** le 31 Mar 2009 18:33

Il est forcément obligé de dérégler pour rerégler...

:arrow:

Si il ne montait pas la vis de ralenti le moteur calerait en fermant celle de richesse, ensuite il doit réouvrir 1/4 de tour par 1/4 de tour jusqu'à ce que le régime change.

:arrow:

Lorsque le régime change c'est que la vis produit son effet sur le circuit de ralenti, et on connait donc exactement où elle agit !
En fonction des tours de vis trouvés on en déduit si la taille du gicleur de ralenti est bonne ou pas.

$:-\"$ Et comme une carburation se règle toujours en partant du gicleur de ralenti on a alors la base du réglage.

de **YAMAMOTO** le 01 Avr 2009 2:10

c est vrai que j ai toujours entendu que la vis de "richesse" devait être déserrer de 1 tr à 2 trs max et sa depuis belle lurette

mais pour les dtx ou les dtr re depuis 2004 la vis d air sur cet moto doit être déserrer de seulement 1/4 tr max d origine

le cata doit être pour quelque chose dans se réglage bâtard ,il serrait intéressent de comparer se carbu a se lui de l ancienne génération pour voir se il y a des différence de diamètre de conduit , car avec un gr de 17.5 est 1/4 de tour pour la vis d air , sa me semble bien peu par rapport au GR de 22.5 ou 25 selon les année est les 1.5 tours de vis en moyenne :?:

des que je suis dans de longue descente , ou je peu pas mettre du gaz ,je sert un peu les fesse avec la main sur l'embrayage au cas ou ,sur tout quand il fait frais comme se soir vers 19 h 30 :roll:

de **DaddyKool** le 01 Avr 2009 12:45

GR petit donc vis d'air tres serree, c'est logique ... pas bcp d'essence donc pas bcp d'air ... :wink:

jr95 · de **JR95** le 01 Avr 2009 20:19

il y a déjà l'aiguille de différent

de **YAMAMOTO** le 01 Avr 2009 22:25

oui c est logique daddy :lol:

l aiguille diffère des anciennes c est vrai jr ,se qui peut expliqué la taille du GR est de se drôle de réglage , toi qui a une dtx est un tdr , a tu déjà fait gaffe au diamètre des conduit du circuit de ralentie ?