débridage 125 DTX 2005???

[tomdu83]

Oui biensure pour la carbu, mais comme elle est d'origine avec un 210, je n'ai pas trop de doutes sur ce point :-/

[redmec]

...

Ba oui ta carbu est d'origine, mais pas ton moteur... donc ta carbu n'est plus du tout adapté!! Tu va tout casser....

[tomdu83]

Bein oui c'est bien ce que je dis, je n'ai plus de doute quand au fait que ma carbu soit trop pauvre... C'est pour cela que je ne roule pas à donf!

[vlad]

Bein oui c'est bien ce que je dis, je n'ai plus de doute quand au fait que ma carbu soit trop pauvre... C'est pour cela que je ne roule pas à donf!

A donf ou pas change ton jicleur sinon c'est la casse !

[tomdu83]

oui

D'ailleurs le risque c'est quoi c'est que j'use le moteur? ou que je le serre?


J'espère que je ne l'ai pas abimé en attendant ... Ca me fait chier il est tout neuf avec ses 850Kms!
(Demarre toujours nickel, et pas de perte de perfs constaté ...)

[redmec]

Pas de perte de perfs... je vois pas comment tu peux le voir, vue que tu ne depasse pas les 110...
Ensuite si tu est trop pauvre, c'est sûr que ton moteur s'use beaucoup plus vite.... et à donf ou non, tu es toujours trop pauvre! Et en plus, si tu ne vas jamais à fond avec ta poignée de gaz, alors ta pompe à huile ne débite jamais au max.....

[tomdu83]

Biensure que si, je met poignée dans le coin et je tire mes rapports, tout a fait apte à voir si elle tire toujours autant.
Et quand je roule à 110, j'ouvre, je ralenti, je reste jamais sur le même régime moteur.

Quand au fait que je roule trop pauvre lorsque je ne roule pas à fond, il me semble que le gicleur principale ne rentre vraiment en compte que sur la dernière moité de la commande de gaz non? Gicleur plus gros ou non tant que je roule pas a donf on est bon non?

De toute façon, la question ne se pose même pas je vais le changer mon gicleur...
Mon interrogation maintenant, c'est de savoir ou le commander, et de préférence sur le Net car les Yam il n'y en a pas beaucoup à proximité de chez moi !

[tomdu83]

Petit contrôle de la bougie tout à l'heure...
Culot blanc avec une face un peu noire, mais pas vraiment marron. Par contre elle est un peu grasse, la pompe à huile doit encore être reglée façon rodage car je l'ai achetée dans une conssession avec seulement 450Km...
Au moins si ca chauffe avec mon petit 210, ça doit bien glisser
Ca y est j'ai commandé les gicleurs, un 220 et un 230 ....

Plus qu'à bidouiller!
Merci pour vos lumières

[vlad]

Tres bien par contre tu aurais mieux fait de commander 230 et 240...

[tomdu83]

ouaip j'verrai bien ce que ça donne... J'ai pas pris le 240 car vu que je ne touche pas la boite à air, j'ai pensé qu'un 240 serait de trop...
De toute façon, si c'est pas assez, pas grave, je recommande ...

[tomdu83]

Hello

Ca y est le gicleur de 230 est monté... (Au passage, très chiant l'accès )

Après quelques reglages ça tourne bien.
Je sens que le gicleur de ralenti est trop faiblard maintenant, car vis d'air ouverte d'1/2 tour pour que ça fonctionne
à peu prêt bien ! (En enduro je l'aurai changé mais sur la route c'est pas trop grave)

Fond de 4 (A bloc) 105Km/h, Fond de 6 135Km/h (couché bien sur!) avec la transmission d'origine.
Par contre, il m'a fallu retirer le petit manchon au dessus de la boite à air pour que ça marche comme ça dans les tours.
Car avec le manchon en place, le gicleur de ralenti trop faiblard se fait moins sentir, mais je constate une légère perte de puissance dans les hauts tours.

Voilà
Merci pour les tuyaus, et merci à Yam2stroke pour les tutos bien faits.

[JR95]

1/2 tour je croie que c'est bien pour dtx

[YAMAMOTO]

c est même 1/4 de tour sur dtx et dtr/re post 2004

sur la mienne avec 1/5 de tour à la vis d air le réglage est presque parfait

j avais fermé complétement la vis, elle était encore plus prompt à prendre c est tour qu'avec 1/4 tour ,mais comme il est conseiller de revenir un petit peut en arrière un fois le réglage optimal trouvé

est psychologiquement il m étais impossible de roulé comme sa vis fermer

sur ma dtr/re avec une ligne est boite à air stock avec un gr de 17.5 et un gp de 230 c est le réglage parfait pour roulé toute les saison été comme hiver

le GP DE 230 devient trop riche quand la température atteint 20 à 25 ° (suivant le taux d humidité dans l'air) j ai rajouté un manchon de fabrication maison que je bouche et débouche suivant la T°

c est plus rapide qu un changement de gicleur

[DavideZ]

ma dtr/re avec une ligne est boite à air stock avec un gr de 17.5 et un gp de 230 c est le réglage parfait pour roulé toute les saison été comme hiver
le GP DE 230 devient trop riche quand la température atteint 20 à 25 ° (suivant le taux d humidité dans l'air) j ai rajouté un manchon de fabrication maison que je bouche et débouche suivant la T°
c est plus rapide qu un changement de gicleur

ça ressemble un peu à mes reglages gp230 et gr25 avec un manchon 3ET de plus sur le côté de la boite à air, je pense aussi le boucher en cas de suprise de T° (ça c'est pour de l'adaptation rapide, j'ai un courvercle intacte pour cet hiver)

et sans ce manchon suplementaire et ce gr de 25, impossible de devisser cette vis d'air, là now elle est devisser de 1/2 tour, au delà de ça, c'est ainsi que j'arrive à prendre le plus de tour sur tous les rapports (avec ou sans la ligne DEP)

[YAMAMOTO]

un conseil si tu a le carbu post 2004 boite à air stock remonte t on gr de 17.5 , mes 1/5 de tour a la vis d air est tu verra la une différence flagrante dans les montés en régime sur le premier tiers du conte tour


moi aussi après la pose de la ligne, j ai cherché le meilleur réglage gr et gp

j ai monté un 22.5 et un 20 en gr pour m apercevoir que celui qui était le plus adapté était celui d origine avec 1/5 de tour est même comme sa mon pour tour de culot de bougie est tout noir , mégat riche