Probleme sur DTR de 94 avec moteur 3MB

[phifi]

Oui c'est marqué dessus.

[nonoDTR90]

Et un arret carbu, tu fais comment, tu coupe l'arriver d'essence?

[phifi]

Ne te fais pas chier avec un arrêt carbu pour l'instant: vérifie d'abord la taille de tes gicleurs, remet ta boite à air comme à l'origine, et change d'aiguille.

[nonoDTR90]

j'ai fait je crois un arret carbu! j'ai couper l'arrivée d'essence et j'ai attendu qu'elle cale! j'ai fait des photos de la bougie avant d'avoir vu ton post phifi! donc voilà les photos!

[Titine]

Un arrêt carbu, tu roules en fond de 4 ou de 5, tu coupes la moto au coupe circuit, tu débrayes et bien sur
tu n'accéles plus

[nonoDTR90]

Un arrêt carbu, tu roules en fond de 4 ou de 5, tu coupes la moto au coupe circuit, tu débrayes et bien sur
tu n'accéles plus

OK bon je recommencerai alors! Pour la taille de mes gicleurs, mon GP 210 et GR 22.5
J'attends vos conseil, merci à tous!

[nonoDTR90]

Je suis confu, je viens de m'apercevoir que c'est un moteur 3BN que j'ai et non pas 3MB!
Trop nul le nono!
Je sais pas si ça joue grand chose mais bon, excusez moi!

[phifi]

Ok pour les gicleurs, il s'agit donc de la série de carbu qui était réglé avec une hauteur de cuve de 20/21mm.
Donc tu mets: boite à air sans trous avec manchon, hauteur de cuve dans les normes, aiguille au cran 4, vis de richesse en 1 et 2 tours.
Puis tu teste....

Quand tu parles de 3BN, si c'est écrit sur le bas moteur et la culasse ça ne signifie pas grand chose.
Par contre si c'est aussi écrit sur le cylindre ça veut dire que c'est un moteur de 1988.

[nonoDTR90]

:arrow: Ok pour les gicleurs, il s'agit donc de la série de carbu qui était réglé avec une hauteur de cuve de 20/21mm.
Donc tu mets: boite à air sans trous avec manchon, hauteur de cuve dans les normes, aiguille au cran 4, vis de richesse en 1 et 2 tours.
Puis tu teste....

Quand tu parles de 3BN, si c'est écrit sur le bas moteur et la culasse ça ne signifie pas grand chose.
Par contre si c'est aussi écrit sur le cylindre ça veut dire que c'est un moteur de 1988.

Ok! cran 4 en partant du haut ou de la pointe? boite à air sans trous, ok mais manchon? tu veux dire boite à air tout d'origine?
Et je vais controler la hauteur de cuve et flotteur par la même.

Et c'est marquer partout 3BN, La moto est de 1994 mais l'ancien propriétaire à flinguer le moteur, il l'a fait remplacer par son voisin qui a déménager par ce moteur 3bn, avant ça devait etre un 4.. quelque chose!

Merci phifi!

[rems13]

Les crans d'aiguille se comptent à partir du haut
Et plus tu descends le clips > plus tu enrichie.

[Titine]

4ème cran en partant du haut et avec manchon, comme à l'origine...

[nonoDTR90]

coucou tout le monde, j'ai reboucher les trous de la boite à air et l'aiguille était déjà au 4 ème cran. elle tourne encore moins bien! un conseil des pros ? elle cale en route! et au ralenti ça cliquette-te j'ai l'impression!

[lilu]

tu dois être trop riche.
fait un essai a 3 crans sur l'aiguille ça devrait aller mieux.

[seb125TDR]

Carburation beaucoup trop riche

[rems13]

coucou tout le monde, j'ai reboucher les trous de la boite à air et l'aiguille était déjà au 4 ème cran. elle tourne encore moins bien! un conseil des pros ? elle cale en route! et au ralenti ça cliquette-te j'ai l'impression!

+1 avec les autres mais contrairement à lilu je te conseille de toucher à l'aiguille en dernier.
Si elle cale en route c'est qu'elle est bcp bcp trop riche et cela peut venir d'un ou des gicleurs qui sont trop gros ou qu'ils ont été trafiqués... mais bon je pencherai plutôt (au vu des messages précédents) pour le bas moteur qui s'engorge à cause du niveau d'essence dans ta cuve qui est bcp trop haut il faut que tes flotteurs soient plus bas.

D'ailleurs tu dois avoir du mal à la redémarrer quand cela t'arrive