modification boite à air

[love2stroke]

Il fut un temps où on se retrouvait sur un bûcher pour moins que ça !

Je ne saisis pas bien le sens de ta phrase, mais pas grave

Ca ne m'étonne pas, il était tard et j'ai dû m'auto-psychanalyser après pour comprendre.

En fait ton pseudo m'a fait penser à un personnage de Le Nom de la Rose, Adso de Melk.
Ton attitude aussi


C'est comme en cours (je ne suis ni étudiant ni prof mais il m'arrive de donner et de recevoir des formations) :
Il y a ceux qui suivent religieusement le cours et les instructions sans (se) poser de questions.
Ceux qui prétendent déjà tout savoir (à tort ou à raison) et n'en font qu'à leur tête.
Ceux qui sont tout le temps à la ramasse.
Et ceux, comme toi, qui veulent absolument tout comprendre, même ce qui sort du programme, quitte à passer pour irrévérencieux ou à se faire mettre en boîte. Ce sont les + intéressants, mais avec eux il faut du répondant !

[francky von Elsass]

Tu m'as entièrement cerné "l'amoureux des 2 temps "
En tous cas merci pour tous vos conseils....

[francky von Elsass]

Bon l'aiguille de température flirte toujours avec le rouge.
Commence à m'embeter cette DT

Bon, sincèrement il y aurait la solution d'enlever le calorstat comme vous me l'avez conseillé, cepedant je ne crois pas que cela vienne du calorstat vu qui s'ouvrait assez correctement (5mm au lieu de 7mm certes, mais bon je ne crois pas que ce soit cela qui fasse la différence.

Donc, j'ai 3 pistes de recherche:
1) Sonde de température : j'ai essayé de la tester mais impossible :mon ohmètre s'affole : aucun chiffre précis. Rony si tu passes par là peux tu me donner les conclusions sur ta sonde de température :
http://yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=39&t=13341&st=0&sk=t&sd=a&hilit=enlever+le+calorstat&start=225


2) Témoin de température du tableau de bord à vérifier : mais alors là je ne sais vraiment pas comment faire


3) Quand j'ai démonté le carbu l'an passé (opération réalisé juste avant le démontage du piston) l'aiguille était au 5ème cran,càd tout en bas (l'ancien proprio avait du la mettre à cette position suite au trou qu'il avait fait dans la boite à air). Comme j'avais rebouché le trou dans la boite à air, j'ai mis l'aiguille sur le 4ème cran. Comme l'aiguille agit sur la plage 1/4 à 3/4 de l'ouverture du boisseau, et qui plus est comme cette plage est utilisée en quasi permanence en période de rodage, je me dis que le problème de surchauffe pourrait venir de là.

Pour vous une mauvaise position de l'aiguille ou un gicleur principal trop petit peuvent ils entrainer une surchauffe du moteur

Rappel de ma moto : débridée, valve réglée, bougie BR9ES, filtre a air neuf, carbu nettoyé, GR : 25, GP: 240 ; sur le puit d'aiguille est marqué : 505.Q2, sur l'aiguille est marquée 655525
Ah oui j'ai regardé par le trou d'échappement l'état du piston : pas de rayures, un peu foncé entre les 2 segments et en dessous mais rien d'alarmant.

Au fait à quoi cette pièce appartient elle à une DTR


J'ai mis la main dessus ce matin et j'ai comme le souvenir qu'elle appartient à ma DT, mais alors où
Merci à vous

[Rony]

Cette pièce vient dans les caoutchoucs de fixations des carénages pour éviter que les vis écrasent trop les caoutchoucs.

Pour la sonde moi c'était la jauge de température du compteur qui était HS.

[love2stroke]

Je viens de faire les tests suivants (sur 200 DTR).

Débrancher le fil de la sonde de température sur la culasse et mettre le contact.
1) fil en l'air : aiguille en butée à gauche
2) fil à la masse : aiguille en butée à droite (pas laisser trop longtemps)
3) fil à la masse via une ampoule de 12V 2W : aiguille au centre (le filament de l'ampoule rougeoie).

La position de l'aiguille du dernier test dépendra de l'état de charge de la batterie, mais ça donne une idée.

Sinon le mieux serait de contrôler la température de la culasse avec un pistolet thermique.

[love2stroke]

Le test 3 en photos (zoomer, j'ai mis des numéros en rouge).

Débrancher le fil 2 de la sonde 1.
Connecter au fil 2 un cable 3 se terminant en 4 sur une électrode de l'ampoule 5.
Mettre l'autre électrode de l'ampoule à la masse en 6 (ou ailleurs, là c'était pour avoir tout sur la même photo).


Mettre le contact, l'ampoule s'allume faiblement (et l'aiguille de l'indicateur de température au tableau de bord va au centre)

[francky von Elsass]

Merci à toi,
Je n'ai pas d'ampoule sous la main mais en faisant les tests 1 et 2 l'aiguille va en butée à gauche (1) et en butée à droite (2). Mais bon ca, ca me dit juste que l'indicateur n'est pas complètement foutu, mais je ne pense pas que ca me dit si l'indicateur est précis ou non.

Faudrait comme l'avait fait Rony démonter l'indicateur de température et le tremper dans de l'eau chaude...mais bon vu que je suis une bille en électricité.....

Pour le thermometre infra rouge : d'accord, mais j'ai pas envie de dépenser une fortune dans un truc apres qui n'est pas forcément fiable.

A votre avis le problème peut venir d'un mauvais reglage carbu. ..je suis sceptique tout de meme

Dois-je démonter de nouveau culasse et cylindre pour vérifier les joints Pour autant si j'avais fait une connerie au remontage j'aurai eu une fuite de LDR non

Dur dur la méca 2 temps quand on est novice

[love2stroke]

Je n'ai pas d'ampoule sous la main mais en faisant les tests 1 et 2 l'aiguille va en butée à gauche (1) et en butée à droite (2). Mais bon ca, ca me dit juste que l'indicateur n'est pas complètement foutu, mais je ne pense pas que ca me dit si l'indicateur est précis ou non.

Sur ma bécane, 2 ampoules de 12V 2W en // correspondent au début de la zone rouge de l'indicateur de temp au tdb. Tu devrais avoir le même résultat avec une ampoule de veilleuse de 12V 4W.

Pour le thermometre infra rouge : d'accord, mais j'ai pas envie de dépenser une fortune dans un truc apres qui n'est pas forcément fiable.

Pour le prix d'un piston on a déjà quelque chose de correct. Et, en dehors de vérifier la température de tes pièces mécaniques (et pas que le moteur) ça sert à plein d'autres choses. En particulier dans la maison: vérifier l'isolation, le chauffage, l'électricité. Pour overclocker un PC, etc.

A votre avis le problème peut venir d'un mauvais reglage carbu. ..je suis sceptique tout de meme

Moi aussi, mais as-tu fait l'essai en roulant avec le starter ?

Dois-je démonter de nouveau culasse et cylindre pour vérifier les joints Pour autant si j'avais fait une connerie au remontage j'aurai eu une fuite de LDR non

Et puis t'avais le problème avant, non ?

[rems13]

Question con : un pistolet thermique ça pourrait aider à régler le carbu en pointant le début du pot (bien sur à chaud) ?

A la place d'utiliser une sonde lambda...

[francky von Elsass]

Je vais faire le test avec une ampoule de veilleuse alors. Je te tiens au courant.

Moi aussi, mais as-tu fait l'essai en roulant avec le starter ?

Pourquoi rouler avec le starter ? C'est censé refroidir le moteur ? Je ne te suis pas trop là.

Et puis t'avais le problème avant, non ?

Franchement je ne sais plus. Mais certainement que non, autrement ca m'aurait déjà interpeller dans le passé.

Pour le prix d'un piston on a déjà quelque chose de correct. Et, en dehors de vérifier la température de tes pièces mécaniques (et pas que le moteur) ça sert à plein d'autres choses. En particulier dans la maison: vérifier l'isolation, le chauffage, l'électricité. Pour overclocker un PC, etc.

Quel pistolet as-tu? Tu l'as testé en prenant la température sur ta 200 DTR ca t'a donné quoi

Au toucher, le radiateur est chaud uniformément, les durites d'en haut et en bas également, mais on peut laisser la main 3,4 secondes sans se bruler sur le radiateur.
Pour le cylindre et la culasse : au toucher c'est plus chaud que le radiateur mais on peut laisser la main 1 ou 2 secondes (après ca commence à fortement piquer).
Par contre pour la sortie du pot d'échappement eh ben on met le doigt et on le retire de suite.

[Rony]

Pourquoi rouler avec le starter ? C'est censé refroidir le moteur ? Je ne te suis pas trop là.

Ben oui. Tu te demandes si tu n'es pas réglé trop pauvre...

Quel pistolet as-tu? Tu l'as testé en prenant la température sur ta 200 DTR ca t'a donné quoi

http://yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=27 ... 85#p237253
J'ai dans les 75° en température normale sur la culasse. Au moins le double sur le coude de sortie d'échappement.

Au toucher, le radiateur est chaud uniformément, les durites d'en haut et en bas également, mais on peut laisser la main 3,4 secondes sans se bruler sur le radiateur.
Pour le cylindre et la culasse : au toucher c'est plus chaud que le radiateur mais on peut laisser la main 1 ou 2 secondes (après ca commence à fortement piquer).

Le temps qu'on peut laisser la main est une bonne indication. Mais tout ce que je sais c'est que la limite pour garder une pièce en main (en la serrant) est à 55°. Après, je ne sais pas dire. Peut-être qu'un autre membre pourra préciser...
A ce stade j'ai l'impression que ton indicateur exagère. Ca peut venir de la sonde, du galvanomètre, ou même de la tension de la batterie.

[francky von Elsass]

Merci à toi,

En effet, je pense que mon indicateur déconne un peu, car en 5 minutes le trait est déjà à la verticale et pourtant je peux laisser 4, 5 secondes la main sur le cylindre ou la culasse sans ressentir de piquotement. Je vais voir la semaine prochaine avec un ami pour mesurer la résistance de la sonde de température et vérifier l'indicateur de température.
Et je crois que je vais investir dans un thermo infra rouge mais un modèle moins cher avec une plage de température moins importante.

[francky von Elsass]

Salut à tous,

En attendant mon thermomètre infra rouge et en voulant faire le test de Love2stroke avec une ampoule de 4 w, je me suis rendu compte que ma batterie était bien fatiguée : 10,2 volts

J'en achète donc une demain et je vous dirai donc si c'était la batterie qui m'indiquait une température erronée .
Bizarre bizarre cette histoire tout de même ...à votre avis un défaut de température peut fausser l'indicateur de température

a demain

[BRIO]

Je ne me souviens plus à propos de quoi, mais ça m'était arrivé sur une moto "rustique". Peut être un DTMX ou un RDLC sans valve, ou... autre chose. Enfin une moto qui peut fonctionner avec une batterie bien à plat. Ben elle marchait pas. Changer la batterie avait résolu mon problème. J'étais perplexe, mais je me suis promis de toujours commencer par vérifier ça en cas de panne.
Tu peux peut être tester à partir d'une voiture en passant des câbles?

[love2stroke]

Pareil sur ma DTLC, qui fonctionne sans batterie. L'indicateur de température nécessite un minimum de tours minute pour décoller. Le schéma de la DTLC dans la RMT suggère qu'il y a une forme de régulation sur ce modèle (inscription "5V" au niveau de la sonde). Mais je ne sais pas ce qu'il est en exactement sur les modèles avec valve.