Problème de starter

[François]

Bonjour à tous,


J'aurai besoin de vos lumières. Une fois le starter enclenché, ma tdr ne monte pas dans les tours. Conséquence: je suis à chaque fois, obligé d'attendre qu'elle soit chaude pour partir sans caler.
Ce problème s'est produit depuis que j'ai réglé la carburation: j'avais fait la bêtise de régler le ralenti avec le starter enclenché. Comment puis-je arranger ce souci?

D'autre part, à chaud, il arrive qu'elle cale ou que j'ai des petites pertes de puissance quand je roule à partir de 60/70km/h,est-ce la conséquence d'une mauvaise carburation?


En vous remerciant beaucoup beaucoup de votre aide


François

[Spocky35]

Ben re-règle la carburation ...
C'est sur que là, tu dois être pauvre, mais ce n'est pas un "problème de starter". Tu peux déjà fermer (visser) davantage ta vis d'air, ça ne pourra qu'être mieux.
Mais dès que possible, tu reprends depuis le début ce réglage dans de bonnes conditions.
Et comme toute la carburation se règle en démarrant par le circuit de ralenti, tu es peut-être bon pour réajuster également l'aiguille et le GP.

[François]

Merci Spocky35, pour ta réponse!

Je vais suivre ton conseil, mais petite question: qu'appelles-tu "gp"? Le gicleur principal? Le réaléser? Quant à l'aiguille, tu parles bien du boisseau ? monter ou descendre d'un gran? Mille excuse, je ne suis pas doué

[Spocky35]

pas doué, non, besoin de vocabulaire seulement
GR gicleur de ralenti
GP gicleur principal
PWJ circuit de powerjet
Aiguille cette tige qui dépasse sous le boisseau (la partie mobile dans le carbu) et qui obture le débouché du puit d'aiguille. Cette tige se règle en hauteur grâce au clip d'aiguille
Il y a aussi la vis d'air accessible sur le coté gauche du carbu, qui participe au réglage du circuit de ralenti: en vissant tu enrichis, en dévissant (max 2,5 tour à partir de "serré à fond") tu appauvris.

Réaléser, c'est (sur ce forum) l'opération d'usinage qui consiste à "refaire" le cylindre, rien à voir avec le carbu.
Les gicleurs s'interchangent pour des calibres différents, on ne les modifie pas.

Tout est là viewtopic.php?f=26&t=12328

[phifi]

Qu'as tu fais exactement comme réglage de la carburation ?
Car si tu as simplement réglé la vis de richesse il suffit de faire la manip inverse...

[François]

Merci Spocky35 pour toutes ces informations. Mais l'aiguille à quelle hauteur(cran) dois-je la régler?

Phifi, alors j'ai re-regler la vis d'air (1tour 1/2 comme écrit sur la revue technique, avant réglage 3/4 tours). Puis, j'ai réglé le ralenti une fois la moto chaude avec la vis de ralenti (ralenti environ 1600 tours).
Manip inverse? Resserrer la vis d'air et régler le ralenti? A la base, j'avais voulu contrôler la carburation car la titine fumait blanche

[phifi]

viewtopic.php?f=26&t=12010