Question entretient fourche et changement joints spis

[FLEXO]

Bonjour à tous,

Je suis nouveau ici (j'ai fais une prez dans la section adéquate) et débutant en moto.

J'ai récemment acquis une 125 DTR-E de 1992 avec 20 000kms tout d'origine (d'après le vendeur le piston a été changé l'année dernière, mais pas de facture, fait au black). La moto fume un peu mais marche bien.

Le soucis c'est que je suis très costaud (120kgs) et que je m'en sert beaucoup dans les chemins bien défoncés. Du coup j'ai parfois tendance à être un peu brutal avec les suspensions et l'autre fois j'ai pris 90kmh dans un chemin de forêt défoncé et plein de nids de poule (je le referais plus je me suis fait peur, mais qu'est ce que c'est grisant ).

J'ai remarqué en rentrant de mon dernier tour que le fourreau gauche de ma fourche était gras. J'ai viré la protection en plastique et j'ai constaté que le joint spis fuit un peu (pas violent pour le moment).

Ma question est la suivante : est-ce qu'en étant accompagné d'un ami mécano auto vous pensez que je peux faire l'entretient de la fourche et changer les deux joints spis chez moi ou vaut-il mieux confier la tache à un professionnel ?

Dans le cas où j'irai voir un professionnel, combien à peu près on va me demander pour changer les deux joints spis + l'huile et éventuellement un réglage de l'allumage ?

Puis-je continuer à rouler un peu comme çà ? (j'ai lu sur d'autres forums que si la fuite devenait plus importante çà pouvait faire couler de l'huile sur le disque de frein et le pneu ce qui peut devenir très vite très dangereux...)

Dans l'attente de vos retour je vous remercie de m'avoir lu

Cordialement,

FLEXO.

[SEBLOB]

C'est pas bien compliqué de changer les spy de fourche, tu as même un tuto là:

http://www.yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26&t=17204

Perso je suis de l'avis qui me semble être une absolue évident qu'au départ on ne sait rien faire, et que c'est en faisant que l'on apprend.

Donc tu n'as jamais changé de spy de fourche de ta vie, et c'était le cas de tout membre du forum avant qu'ils ne les changent pour la première foi .

Evidemment on peut aussi ne vouloir toucher à rien et laisser faire un pro, sauf que déja ben faut payer, et perso je n'y trouve aucun intéret, car j'aime bien faire les choses.

Tu parle aussi de vouloir faire un réglage de l'allumage, mais tu veux régler quoi là dedans? SI tu veux parler d'un réglage carbu, tu trouvera aussi un tuto sur le forum .

A+

[Spocky35]

C'est vrai qu'avec ton poids-plûme, l'huile ne va pas rester longtemps
Bon, si sur ce score il y a 5 kg de vraie main droite et au moins 100g de neurones encore efficaces, tu est paré pour la manoeuvre.

Trouve-toi plutôt un copain qui a un poste à souder et quelques boulons qui trainent (mais il peut être mécano aussi )
Le principal "os" est de dévisser une vis située en fond de tube, pour le reste, avec le tuto, tu suis les étapes, c'est un peu bourrin (quand il faut "tirer" les pièce du haut), mais c'est pas sorcier.
Voilà l'outil Hi-Tech qui m'a servi!


Avec toutes les bidouilles que tu seras tenté de faire sur cette moto, si tu passes par la case "professionnel" à chaque fois, tu auras vite dépensé ce qu'elle t'a couté à l'achat. Et puis la hot-line Y2S est là!

[FLEXO]

Bonjour Spocky,

Merci pour ta réponse et tes conseils.

J'ai regardé un tuto pour le changement de l'huile et des joints spis et je t'avoue que je me sent pas trop chaud pour le faire... Surtout qu'il s'agit d'une partie sensible niveau sécurité. J'ai demandé un devis à un garage certifié YAM à côté de chez moi et il me demande 100€ pour changer joints spis et huile. Je pense que je vais passer par lui directement je préfère pas prendre de risques.

Par contre pour les autres entretiens et mécaniques je ferrais çà moi même ou avec un ami mécano qui lui aussi a une bécane, même 2 : 125YZ de 1982 (galère pour trouver certaines pièces) et un Suzuki équivalente à la 125DTR. Par contre je préfère de loin la DTR car sur la sienne on est mal assis je trouve.

Si il y a un changement de piston à faire on le ferra ensemble c'est juste que pour la fourche je préfère que ce soit un pro qui le gère.

Et c'est quoi une bougie BR9, qu'elle est la différence ?

[SEBLOB]

y'a aussi la méthode consistant a retirer le vieux joint spy avec des vis, donc sans "ouvrir" chaque élément de fourche.

Dans le pire des cas si tu le fait mal, ben tu remonte mal le spy et il fuit et tu te retrouve à la case départ .

A+

[phifi]

J''en ai changé il y a quelques semaines sur un TDR, j'ai procédé comme je l'explique ici viewtopic.php?f=26&t=20551&p=313366&hilit=fourche+sangle#p313366

En faisant de cette manière c'est simple et rapide, bien sur il ne faut pas oublier de retirer le clips qui est au dessus du spi avant de comprimer la fourche !!
Donc pas besoin de s'emmerder à désacoupler les tubes de fourche...

Pour mettre en place le nouveau spi il faut que le tube de fourche soit le plus propre possible et enduit d'une légère couche d'huile (j'en met sur de l'essuie tout puis je frotte le tube avec), l'espace entre les lèvres du spi doit être recouvert d'une bonne couche de graisse.
Il faut pousser le joint dans son logement en s'aidant d'un bout de tube pvc de 40mm ouvert (un seule ouverture bien sur !!) dans le sens de la longueur. De cette façon le joint est poussé dans son logement tout en restant bien droit.

[FLEXO]

Merci les gars pour les conseils mais je me sent pas trop à l'aise avec ce type de bricolage, au pire je verrais avec mon pote si il se sent de le faire et sinon chez le pro, pour le reste je ferrais tout seul.

[FLEXO]

Bon bah finalement devant le délai annoncé pour la réparation de la fourche mon pote m'a dit que si je voulais pas attendre la fin de l'été pour faire de la moto il fallait qu'on le fasse nous même...

Donc on va probablement s'y attaquer ce soir
SI jamais vous avez des derniers conseils et précautions je suis preneur !

J'ai peur qu'on fasse une connerie mais bon comme vous disiez et comme mon pote me le dit faut bien se lancer et prendre des risques si on veut avancer !

J'espère que çà va le faire !

[FLEXO]

Bon je viens donner des nouvelles.

Alors on a démonté les deux tubes de fourches plus fourreaux, on a ouvert et vidangé en s'aidant de la vis de purge, l'huile était bien dégueulasse (J'ai vue que certaines n'en avaient pas) et quand on est arrivé à l'étape du démontage des joints spis on a pas insisté car on avait pas l'outil nécessaire au remontage ni ce qu'il faut pour en fabriquer un. Et puis on est tombé sur un tuto où le mec fend les joints spis des deux côtés et le vire sans démonter entièrement la suspension. Mon pote mécano auto a essayé vite fait de faire pareil mais vue le risque d'abîmer tout je lui ai dit d'arrêter et le lendemain je l'ai amené chez un pro pour qu'il s'en occupe.

Le garage a tellement de monde qu'il nous a annoncé 1 semaine pour changer deux malheureux joints spis... et 90€ ! je trouve çà vraiment cher sachant qu'on lui a ramené les tubes prêt et vidangés... 1h de main d'œuvre + les joints.

Bref c'est pas dramatique on va dire que vu le prix que j'ai payé la moto je peux me permettre quelques remises à niveau tarifées...

Voilà une photo de la fourche ouverte et une autre d'une des 2 motos de mon pote pour le plaisir, une 125YZ de 1983 (ultra galère pour trouver des pièces détachées).





Celle là c'est pour faire le ouf dans les champs et la forêt car pas homologué et il a aussi une Suziki TSR 125 de 1993 en très bon état payé 750€, mais je préfère la DTR car le confort est bien meilleur. Sur la mienne je suis bien alros que sur la sienne j'ai les jambes totalement pliées c'est pas agréable du tout. Mais lui en est content.

A+

[phifi]

Cache poussière et clips enlevé il suffisait de remplir le tube d'huile:





Puis de remettre le bouchon, de trouver 2 cales en bois, un grand carton et un cric:





En actionnant le cric, le spi sort tout seul:

[FLEXO]

Merci pour les photos et le conseil

Il est peut être pas trop tard, vue que le mec à annoncé un délai d'une semaine je peux toujours aller les récupérer...

Au pire je le saurais pour la prochaine fois et puis çà pourra aider un mec qui galère comme moi et qui tombe sur ce poste !

[SEBLOB]

Et puis on est tombé sur un tuto où le mec fend les joints spis des deux côtés et le vire sans démonter entièrement la suspension. Mon pote mécano auto a essayé vite fait de faire pareil mais vue le risque d'abîmer tout je lui ai dit d'arrêter et le lendemain je l'ai amené chez un pro pour qu'il s'en occupe.


A+

Normalement la méthode consiste plutot à visser des vis (genre une de chaque coté) a mi distance entre le tube et le fourreau, en plein dans le joint spy, puis tirer avec une pince sur chacune des vis et çà fini par extraire le joint.

Le risque c'est de rayer le tube de fourche qui du coup ne serra plus étanche au niveau de la rayure, sauf qu'évidemment il faut faire celà aprés avoir enlevé le bouchon de fourche et viré le ressort en donc en enfonçant le tube à fond dans le fourreau, ainsi la partie qui peut potentiellement ètre abîmée se trouve de toute façon entre les Tés de fourche une foi la moto opérationelle.

A+

[FLEXO]

Merci SEBLOB,

Pas con non plus comme technique ! Merci pour l'info

Et tant que j'y suis, pour l'instant ce n'est pas prévu, mais ma curiosité me pousse à vous demander si la suspension arrière est compliquée à changer ? et est-ce que les pièces coûtent cher ?

J'ai regardé vite fait sur Shogun moto et je suis tombé sur une pièce à 400€

http://www.shogunmoto.com/yamaha-125-dt-r-1992/suspension/mono-amortisseur-sans-bonbonne-de-gaz-bitubo-xze01---R114540-36282

çà ce change tout les combien de temps ? Comment sait-on si la pièce doit être changée ?

[SEBLOB]

Sur la Ténéré 125 j'ai su que l'amorto était mort quand je me suis pris un dos d'âne et que l'arrière de la moto à continuer faire "ressort" pendant 50 mètres.

Le remplacer par un amorto d'occase payé 50 Euro a immédiatement résolu le problème.

Aprés nos amortos d'origine sont loin d'ètre du matos haut de gamme, mais en le remplaçant par un adaptable faut faire gaffe à pas tomber finalement sur du matos lui aussi bas de gamme.
Ca ferait mal de dépenser 400 Euro dans un amortisseur adaptable neuf poru se retrouver avec le même résultat qu'avant.

Faut aussi prendre en compte qu'un amorto neuf chey Yam coute 278 Euro http://www.pieces-yam.com/yamaha-pieces-catalogue-1511-23.html

A+

[diabolo38]

basique http://www.emc-suspensions.fr/amortisse ... 20_868.htm
reglable http://www.emc-suspensions.fr/amortisse ... _2_868.htm

made in france bonne qualité et ressort adapté a ton poid a la commande

si tu veux un origine d'ocaz pour dépannage je te donne celui que j'ai (le tampon et presque h/s complet) prevoi juste les frais d'envoi