Non, il faut changer l'ensemble de la pignonerie, et le but du jeu est d'en trouver parfaitement compatibles... sacahnt que Yam' n'a jamais fabriqué de boite 7...
Dernière édition par InexTenZa le 03 Sep 2015 0:48, édité 2 fois.
TDR 4FU (la vraie, am 1996) de 1997 à 2003 Triumph Sprint Sport 900 depuis avril 2004
Si tu trouves un pro de la mecanique qui peut te faire du sur mesure, et si tu as le financement qui suit, tu peut tout faire.
Mais bon, pour compenser la 7e, il va falloir que tu racoursir les 1er rapport. Deja que la 1ere est hyper courte, alors avec une boite 7, j'imagine meme pas
L'ideal serai de garder la boite 6, mais de refaire les pignon pour allonger un peu plus chaque rapport et equilibré le passage de la 5e à la 6e (qui est surmultiplié)
Dernière édition par wismergor le 03 Sep 2015 0:48, édité 2 fois.
warren a écrit:sans d'enorme contrainte techniques et/ou financières?
donc, ben, non, en fait, là, il ne peut plus
Tout ce qui est construction à l'unité, c'est à oublier, car le design et la mise en programation des instruments de fabrication est ce qui coute le plus cher.
Ou alors, il faut se lancer dans la commercialisation de boite7
Dernière édition par InexTenZa le 03 Sep 2015 16:16, édité 4 fois.
TDR 4FU (la vraie, am 1996) de 1997 à 2003 Triumph Sprint Sport 900 depuis avril 2004