refection amorto 125 DTR 1994

[ARNAUD]

Nous sommes bien d'accord, j'ai déjà connu plus rassurant...

[patricehoff]

beau boulot

[zeetoon]

Merci, mais j'ai cafouillé au remontage ... je pense avoir remonté le piston de séparation air/huile à l'envers car ça bute contre la partie plate ... pas grave, ça m'étonnerait que je tombe sur l'indice d'huile me correspondant du 1er coup, donc je devrais le re-démonter de toute façon. Pour l'instant SAE 10, 8kgs de pression (mon compresseur ne peut pas plus ... ) très empirique tout ça pour ne pas dire hasardeux ! Remontage et test jeudi sans faire talonner... et au prochain remontage, j'aurais un coup de main bien plus assuré !

[ARNAUD]

Quand tu redémontes... N'oublie pas ça.
http://www.bud-racing.com/fr/pieces-tec ... sseur.html

[ARNAUD]

8kgs de pression [/img][/url]

T'as pas une pompe d'amorto de VTT?

[zeetoon]

Pour le VTT je n'ai qu'une pompe de sacoche, l'occasion de m'équiper ... et pour les butées, j'avais l'idée d'en faire en silicone, et puis j'ai pris ce que j'ai trouvé du bon diamètre (85 KX chez 3AS), trop tard pour le lien mais merci ! Aimant les suspensions fermes, je ne vais pas les titiller souvent !

[ARNAUD]

C'est pas la butée qui est dessus, si? Elle me semble bien "légère", et surtout, a un seul étage, bref "à l'ancienne"...
En gros, on est passé de la photo du haut à celle du bas, et l'efficacité n'est pas du tout la même.
Tu l'utiliseras plus que tu ne penses! Ca entre en action bien avant le talonnage: la mienne fait quasiment la moitié de la longueur de la tige.

[ARNAUD]

Tu as déjà regardé à quelle pression montaient les Norauto ou Feu Vert qui font du gonflage de pneus à l'azote?
Parce que c'est un peu la difficulté avec les amortos: à part les spécialistes des suspensions genre Bud, Goby ou Tip Top, y a pas grand monde qui a une bonbonne d'azote dans son atelier...
Pour mémoire, la plupart des amortos enduro/cross sont gonflés entre 12 et 15 bars, je pense que 8 kilos, ça va être faible, tu verras...

[eric38]

C'est pas la butée qui est dessus, si? Elle me semble bien "légère", et surtout, a un seul étage, bref "à l'ancienne"...
En gros, on est passé de la photo du haut à celle du bas, et l'efficacité n'est pas du tout la même.
Tu l'utiliseras plus que tu ne penses! Ca entre en action bien avant le talonnage: la mienne fait quasiment la moitié de la longueur de la tige.



Hello Arnaud. Les butees mono corps sont utilisees pour les systemes d'amortissement progressifs avec des bielettes les autres sans

[ARNAUD]

Hello Eric.
Je ne veux pas te contredire, mais là, je vais être obligé.
C'est sans rapport.

[zeetoon]

Je ne sais pas si l'amorto du 200 à deux circlips pour tenir le boitier, mais en re-démontant ce soir je me suis dit que sur le 125 la mise en place du circlip bas serait grandement gênée par ce type de butée longue: il y faut de la place pour mettre des outils, et lever la tige au max ! Donc je suis bien content des butées de KX ...
Sinon rien à voir avec le comportement d'origine, même si la machine n'est pas bien accordée AV/AR encore, j'ai retrouvé de bonnes sensations dans les bosses. L'amortisseur n'est plus du tout dangereux, j'avais très peur qu'il soit trop retenu en compression, mais non, il me semble homogène en compression et en détente et je me suis surpris à avoiner la ou j'étais plus que circonspect ... je dois rajouter un peu de précontrainte à l'avant comme à l'arrière et ça ne sera pas si mal. Donc, comme Eric (et pourtant pas le même poids) je conseille de la SAE 10 (ce doit être de la 5 d'origine). C'est vraiment une grosse lacune du DTR qui peut être résolue facilement.

[eric38]

[ARNAUD]

il me semble homogène en compression et en détente et je me suis surpris à avoiner la ou j'étais plus que circonspect ...

Good!
Et bravo à Eric pour ce tuto qui peut être utile à pas mal de monde.

[eric38]

De rien les gars c'etait avec plaisir !

[zeetoon]

Ça ne serait pas à mettre dans les essentiels ce truc ? (Ainsi que le changement de maître cylindre d'ailleurs ... )