Effet du décalage du capteur d'allumage sur TDR

[Titine]

ça devrait être bon sans soucis

[TDRSHINE]

If it could help, my TDR Belgarda has originally 17°degrees fixed advance, and with that reaches the maximum power at 10500 RPM, but it can stretch up to 11500 RPM. I think something more can be done, as for the TZR 125 R that has a variable advance CDI and a different electronics.

If you move to a different advance, you must have a new set-up for the carburetor, otherwise you risk an hole on the top of the piston and/or a seizure. And use 98/100 octanes gasoline, or an octane booster.

7° degrees advance is very comfortable, it should give you more sprint and 500/1000 RPM plus of powerband.

Which carburetor do you have?

[phifi]

Your lightburner has a variable advance !!
The cdi of lightburner TZR and R are compatible.
Electrical circuits are almost identical.

[TDRSHINE]

Hello Phifi, you are right!

What I wanted to say is that the advance before PMS ( the highest point reached by the piston) is fixed in 17° at idle (1350 RPM) and use this value and my maximum RPM as a reference. With 17° fixed advance...my bike couldn't go so far with RPM!!

What I wanted to add, is that TZR 125 R has a variable advance CDI (same of TDR, as you know), but the advance "curve" in the upper-end allows higher RPM (about 1000 RPM more) that the TDR, due to the smaller carburetor 28mm (TDR) VS 32mm (TZR 125 R) and different exhaust, can't reach.

The electrical circuits of TZR 125 R are slightly different (newer) from the TDR's one (heredity of DT 125 R) although the code (3MB) is the same.

The best variable advance CDI and electronics came with TZR 125 R SP and TZR 125 RR, with code "4DL".

[phifi]

The cdi lightburner of TDR, TZR TZR 4DL 4GM and are interchangeable.
The cdi DTR can not be mounted on these models, and vice versa.
One can mount a ignitech programmable cdi and set the curve you want.

The ignition curves:

[TDRSHINE]

Nice graph! It's a perfect complement for our posts. Thanks for posting.
There are so many versions...never imported here.

The TZR 4DL has the best advance curve, in my opinion, it's for the "unrestricted" version with more than 30 CV. It's a good "base" for the one who looks for performance.

I've seen one of those programmable CDIs on a TZR 125 R SP running only on track and it worked great until 13500 RPM, but is for expert hands!
They can give amazing sport performance, but for common use, you have to choose a compromise solution. It works great for "power-limited" versions.

[phifi]

T here are all the wiring diagrams on the forum.
Install a programmable cdi is fairly easy.

[TDRSHINE]

Installation is fairly easy..to find out an amazing advance curve is for enthusiasts/professionals

[Spocky35]

We've made lot of tries, we can share... We all are enthusiasts/profess... enthusiasts!
And we've found curves that give interesting results, even for everyday ride.

[TDRSHINE]

Great job! Hooray for the enthusiasts/professionals!!

[marcornet]

Bonjour,
Suite à mon décalage de capteur, la moto marche fort mais j ai remarqué que quand je coupe les gaz, le régime descend plus lentement qu avant. Qu est ce que cela vous inspire ?
Merci

[levry]

ah oui ! moi je n'est pas eu ce phénomene , pour etre sur que ça vient de là remet le capteur à son origine et tu le saura de suite .
j'ai deja vu le regime qui descend lentement et la ralentie se bloque souvant à 2000tr au lieu de 1300 , mais c'etait une question de boisseau et d'aiguille .

[PHILARTIS]

Moi ça m'inspire une pauvreté du mélange.

J'ai pas cherché tout l'historique de tes messages, mais plus d'avance c'est aussi plus de pauvreté en général.
Donc tu pourrais retoucher ta vis d'air déjà, puisque là tu constate un petit problème quand le boisseau est fermé.

Ensuite j'ai vu que tu prenais 11000 tr/mn depuis la modification.
Ce régime tu l’atteins parce que l'avance est plus élevé ou bien parce que tu es plus pauvre.... ?
Peut-être un peu à cause des deux possibilités, mais habituellement l'avance à haut régime limite le régime maximum..
Enfin tout est relatif car plus d'avance ça veut pas dire trop d'avance non-plus.

Sur mon DTR, lorsque que j'avais fait la modif de l'avance, installé une ligne DEP et réglé ma carbu "aux p'tits moignos" (c'est pas mon fort) j'ai atteins des régimes élevés - c'était génial et j'en ai abusé, mais comme par hasard en quelques centaines de kilomètres j'ai remarqué une fuite au niveau du spy coté allumage, puis ensuite au niveau du joint d'embase..

[levry]

finalement c'est à cause des reglages et ces modifs qui entrainne ces fuites ou t'avais deja une prise d'air (bonne perf) et qui s'agrave par la suite ou devient visible ?

c'est vrais que depuis le decalage j'ai remarque que ma bougie est + marron claire bien sec , j'ai quand meme serrer 1/2 tour la vis d'air par précaution .

[PHILARTIS]

Ça j'en sais rien, mais j’imagine que c'est les nouvelles perfs qui révèlent les faiblesses des joints fatigués ?
Un peu comme monter un kit 170 sur un bas moteur usagé.