Différences entre le moteur de la tzr (92-96) et la dtr/x 05

[LoC]

Bonjour à tous !

J'ai une question pour vous (ma première d'ailleurs lol)

J'aimerais connaître avec précision les pieces qui diffèrent entre le moteur de la tzr125 de 92 à 96 (enfin la plus récente en gros) et le moteur des Dtr à partir de 2004.

Il me semble que le bas moteur est le même, mais le cylindre diffère (diaggrammes), mais est ce que l'allumage et les valves sont identiques ?

Désolé d'être un peu lourd lol, mais j'ai un petit projet en tete, vous devez vous en douter, mettre un cylindre de tzr sur un dtr/x, avec bien sur un pot et un carbu adapté (34/36)

merci de m'avoir lu

++

[TOMTOM]

salut et bienvenu!!!

je ne pourrais pas repondre a tes questions mais va faire un tour la http://membres.lycos.fr/moteur2temps/ c'est le site de CB (un membre du forum) qui parle surement du tzr!!

tiens il y a un carbu 32 a vendre dans la rubrique achats/ventes http://yam2stroke.lantemple.org/phpBB2/viewtopic.php?t=4006

a+

[LoC]

merci pour le lien

Mes questions sont uniquement pour élaborer un projet donc pas d'achat pour le moment lol.

J'aurais juste aimé connaitre les différences entre ces 2 moteurs, ou mieux quelles pièces remplacer sur le moteur du dtr pour adapter le cylindre du tzr

S'il y a des spécialistes des huitièmes de litre Yam dans le coin

++

[jps57]

monte simplement un kit 170 kit a plus etre homologué la au moins tu aura tes 36 cv

[LoC]

le kit 170 ? boaf les kits... rien de mieux pour se faire pincer lool

un cylindre de tzr m'intérrèsserait plus (et puis le but du topic était l'étude de la possibilité de montage, pas la recherche du moindre bourrin)

donc euh... Up lool, mais merci de ta réponse jps57

++

[Toopack]

Salut,

Si tu ne veux pas d'un kit ........ au vu des prix d'un ensemble culasse cylindre ..... fait réusiner un diagrame d'admission échappement plus hard .

les prix ne sont pas les mêmes !!!
de plus la gestion de la valve est adaptée sur le tzr ainsi que la courbe d'allumage

donc pour résumer :
- soit tu achètes un cylindre/culasse/boitier calculateur/ carbu/échappement
- soit tu fais revoir ton diagramme admission/échappement ( peut être un carbu plus gros au passage )

enfin , ce n'est que ma pensée

[LoC]

Okay merci

Je pensais mettre le cylindre du tzr pour ne pas avoir à préparer celui du dtr, mais vu que l'allumage et les valves ne sont pas les mêmes, ce sera juste une prépa du cylindre dtr (Transferts, échappement, et diagrammes)

Merci à tous

++

[jimpqfly]

Y'a un truc qui serait bien à faire c'est de choper un allumage de TZR pour le monter sur un TDR/DTR...
Moi j'ai pas le temps, mais si quelqu'un est assez motivé pour s'y coller...

[Toopack]

Hummmm, une courbe d'allumage correspond ( même si il y a toujours moyen de modifier ....) à une problèmatique , et dans le cas présent je ne suis pas certain que tu y gagnes à moins de modifier le dragramme de tes transferts , que tu adaptes l'admission ainsi que l'échappement.

De par nature le tzr est prévu pour déplacer l'optimisation sur les hauts régimes ...... quitte à être creux en dessous alors qu' il est surtout sympa d'avoir un max de couple utilisable (" pouvoir de force "). On oublie trop souvent que ce qui nous tire dans les bras c'est le couple et non les chevaux

[Pat]

un petit lien sur le tzr
http://membres.lycos.fr/yamtzr/

A+

[InexTenZa]

ce n'est pas parce que le carter est le meme que ce qu'il y a dans le bas moteur est identique

Pour info, celui du lightburner est identique, et pourtant, le bloc est dérivé du 200DTR, et est franchement différent des TDR et DTR actuels...

[cb2t]

salut
l'adaptation du cdi de la tzr revient au meme qu'augmanter l'avance par le biais de la clavette decale
il suffit de faire correspondre les 2 courbes à haut regime
pour le cyl du lightburner , je ne suis pas sur de ce que tu dit car c'est le meme moteur que les dtr "second jus" qui son identiques aux premier à par l'alesageXcourse
a+
cb

[jimpqfly]

salut
l'adaptation du cdi de la tzr revient au meme qu'augmanter l'avance par le biais de la clavette decale
il suffit de faire correspondre les 2 courbes à haut regime
a+
cb

Réponse : non, ça revient pas au même. Les courbes ne sont pas les mêmes, et quand tu modifies la clavette sur un TDR, tu sacrifies les bas régimes. Regarde les courbes, elles n'ont pas du tout la même tête, impossible de les faire correspondre en modifiant le calage de l'allumage.

[InexTenZa]

pour le cyl du lightburner , je ne suis pas sur de ce que tu dit car c'est le meme moteur que les dtr "second jus" qui son identiques aux premier à par l'alesageXcourse

Yep, je parlais du bas moteur
DTR "second jus", tu parles de quel modèle exactement? Je ne savais pas que nos actuelles/récentes DTR avaient une chemise...

[phifi]

Certes les courbes d'allumage ne sont pas les mêmes, mais un tzr est relativement pointu et marche bien moins à bas régime qu'un dtr/tdr, donc décaler la clavette n'est pas une mauvaise idée et c'est bien plus simple à réaliser!!!
D'ailleurs j'ai bien moins perdu de pêche à bas régime avec ma clavette modifiée (en fait c'est à peine perceptible) que lorsque j'avais essayé un pignon de 17: la par contre j'avais bien senti que ma machine était devenue anémique à bas régime!!!