Etant à la recherche d'information au sujet d'un allumage ne fonctionnant pas je suis tombé sur votre forum et plus particulièrement sur ce sujet : viewtopic.php?f=27&t=16467&st=0&sk=t&sd=a
Suite à quoi j'ai trouver ce schéma dans une réponse de Philartis: https://postimg.cc/image/3lj61085x/
Je me suis dis qu'il fallait que j'entre en contact avec vous puisque vous semblez être informé sur les allumages.
Voici mon problème, il y a quelques années lorsque j'étais ado, sur mon RS2 matrix : https://www.50factory.com/content/37-fi ... -rieju-rs2
J'ai adapté un allumage mvt premium à rotor interne : http://www.maxiscoot.com/mvt-allumage-p ... bIQAvD_BwE
Cette allumage a fonctionné environ 1 an et puis un jour pendant des réglages de carburation plus d'étincelles (du moins ce que j'avais écris sur un autre forum).
Faute de moyen je n'ai pas put réparer l'allumage à cette époque.
Depuis quelques mois je me casse la tête pour le faire fonctionner, j'ai contacté la société MVT pour avoir des recommandations sur le câblage mais elles étaient identique à celle que j'avais déjà réaliser.
Ils m'ont indiquer de changer les pièces de l'allumage pour déceler la panne, ce que j'ai fait sauf le rotor, étant donné que c'est un simple aimant je ne pense pas qu'il entre en jeu dans la panne.
Donc le problème ne vient à priori pas des pièces.
Aujourd'hui, ma bobine haute tension testé un réseau simple avec une batterie créer une étincelle.
à la sortie du stator, un faible voltage au moment du récepteur à peu près 6V.
à la sortie du CDI jamais supérieur à 6V.
à l'antiparasite aucune mesure lorsqu'il est alimenté par l'allumage, et posé sur le cadre. En revanche, lorsque il n'est pas en contact avec le cadre il sort à peu près 50V.
Cette allumage nécessite une batterie chargé, hors que la batterie soit relié ou non au cdi, il n'y a pas de différence sur mes relevés.
Donc je ne comprend pas d'où vient la panne et je ne connais pas assez bien le fonctionnement d'un allumage malgré les différentes recherches que j'ai réaliser... Peut-être pourrez vous m'aiguiller
Merci d'avance !
)?
tout ce que je peux dire c'est que, si je me base sur les revues techniques de nos motos, contrôler un allumage en mesurant une tension c'est nul, puisque c'est pas une tension que l'on mesure pour savoir si les composants sont en état ou non, la plupart du temps il est question de mesurer une résistance .
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