Questions couleur bougie

[Bipcoyote]

En fait, il ne s'agit pas d'un arrêt carbu...
Juste un démontage pour nettoyage et j'en ai profité pour faire la photo...

[Bipcoyote]

Par précaution : j'ai enrichi un chouïa

[scotty74fr]

Bonjour tout le monde , ne voulant pas non plus recréer un nouveau post ,

je profite de celui-ci pour avoir votre avis sur ma couleur de bougie après un arrêt moteur comme conseillé dans un tuto . Cet arrêt moteur a été fait après changements des clapets d'origine par des clapets Boyesen et décalage de l'allumage selon le tuto aussi , sur Tdr 5AE.Qu'en pensez-vous ?

[love2stroke]

C'est toujours difficile d'établir un diagnostic en examinant la bougie de l'extérieur, surtout sur une photo non étalonnée pour l'éclairement.
Dans les cas présentés, au moins les électrodes ne sont pas rongées par la surchauffe, et il n'y a pas de poudre d'aluminium signe de détonation.
Encore une fois, si vous doutez encore pour la couleur, faites l'essai avec des éclairages ou réglages photo différents sur la même bougie, et vous en tirerez des conclusions différentes.
A mon avis, c'est plus l'examen du piston qui dira s'il y a eu surchauffe.
Un peu de lecture :
http://texanalovestories.mathisacommonlanguage.com/PDFFiles_/(0005)Engine%20Failure%20Analysis%20Booklet.pdf

[scotty74fr]

Merci love2stroke pour ta réponse,

je trouve celle-ci pertinente et non dénué de sens concernant les conditions de prise de vue de la photo de la bougie qui , comme tu le soulignes , joue énormément par à rapport à la réalité .

Par contre , il est tout de même contraignant de devoir à chaque réglage carbu déposer le cylindre et culasse pour voir l'état de surchauffe ou non du piston, non ?

Même si cette visualisation serait plus révélatrice qu'une simple lecture de bougie.

En tout cas , merci de ton intervention , je prends note que les "les électrodes ne sont pas rongées par la surchauffe, et il n'y a pas de poudre d'aluminium signe de détonation" et cela me convient .

[ilpfis]

par précaution je mettrais +10 point au GP et +5 au GR, ça me semble clair quand même surtout si tu as fais ça avec les 30 degrés actuel, après chacun fait selon les performances qu'il veut

[ARNAUD]

Pareil, ca me semble un poil clair avec la météo actuelle, même si la lumière joue.

[love2stroke]

Merci love2stroke pour ta réponse,

je trouve celle-ci pertinente et non dénué de sens concernant les conditions de prise de vue de la photo de la bougie qui , comme tu le soulignes , joue énormément par à rapport à la réalité .

Par contre , il est tout de même contraignant de devoir à chaque réglage carbu déposer le cylindre et culasse pour voir l'état de surchauffe ou non du piston, non ?

Même si cette visualisation serait plus révélatrice qu'une simple lecture de bougie.

En tout cas , merci de ton intervention , je prends note que les "les électrodes ne sont pas rongées par la surchauffe, et il n'y a pas de poudre d'aluminium signe de détonation" et cela me convient .

Effectivement, le réglage pour un trajet quotidien n'est pas un tuning for racing. Dans le second cas les mécanos peuvent modifier le réglage du matin pour un autre l'après-midi afin d'optimiser en fonction de la météo, etc., et après avoir démonté le moteur entre les runs.

C'est pour ça que les camarades recommandent de rester plutôt du côté riche, préservant le moteur matin et soir et en toutes saisons même si ce n'est pas optimal.

[ARNAUD]

En 4 ans, j'ai appauvri de 30 points.

[scotty74fr]

Merci pour vos réponses, par prudence , comme vous le préconisez je vais voir pour enrichir un peu plus .

love2stroke: je comprends mieux du coup .

[love2stroke]

ARNAUD n'a pas tort non plus, il a probablement gagné un HP ou + en appauvrissant mais je suppose qu'il est vigilant.

En effet les constructeurs vont normalement "safe side" sur la richesse, pour des raisons évidentes de garantie, de fiabilité, et d'adaptation globale à toutes les conditions locales de leurs clients (température, altitude, carburant, utilisation).

Maintenant, quand on apporte des modifs à la config' stock, c'est à nous de décider, et d'assumer nos choix.

J'ai également posté il y a qq années une étude avec graphique montrant que les inscriptions sur les gicleurs ne sont pas tjs à prendre pour argent comptant. Si globalement le débit est conforme au marquage, des erreurs de calibrage existent (par exemple on croit enrichir avec un GP estampillé + gros et c'est l'inverse qui se produit). Pour ça je pense qu'il ne faut pas faire de petites économies sur les gicleurs mais rester fidèle à un fournisseur de confiance.

[manowarex]

ta ligne d echappement est complète.
met 10 pts de plus pour ton GP.

[love2stroke]

... les inscriptions sur les gicleurs ne sont pas tjs à prendre pour argent comptant. Si globalement le débit est conforme au marquage, des erreurs de calibrage existent (par exemple on croit enrichir avec un GP estampillé + gros et c'est l'inverse qui se produit). Pour ça je pense qu'il ne faut pas faire de petites économies sur les gicleurs mais rester fidèle à un fournisseur de confiance.

Voici l'article : http://rd500lc.free.fr/technics/jet_size_en.htm
On voit que dans certaines occasions un 260 est plus pauvre qu'un 210 !

[scotty74fr]

Whaouh , merci pour toutes ces infos love2stroke

[ARNAUD]

ARNAUD n'a pas tort non plus, il a probablement gagné un HP ou + en appauvrissant mais je suppose qu'il est vigilant.

J'avais acheté cette occase chez un concess' ami, histoire "d'être tranquille".
Padbol, elle a fait trois pistons de suite en très peu de bornes, manifestement suite à une prise d'air pas identifiée...
Si mon concess' a eu la gentillesse de la refaire trois fois de suite gratos, il mettait dix points de plus à chaque nouveau piston (sans trouver la prise d'air)... A la fin elle était en 270 et les scooters 4t me grattaient à l'accélération...
Quand j'ai fini par m'y atteler moi-même, et après avoir trouvé un méga trou dans le filtre à air et une mousse de support en charpie, lol, j'ai monté un 260 avec une ligne... C'était bien riche, ça prenait pas de tours, mais je dormais tranquille. J'ai mis un long moment à écouter Phifi et revenir à un 250 plus raisonnable. Et j'ai fini par tester avec circonspection le 240 d'origine, qui au finish, malgré le pot, les Boyesen et l'allumage décalé, est de loin celui qui marche le mieux, y compris en plein hiver...
Seul avantage du 260: ma copine débutante en offroad préférait les bas-régimes plus ronds et moins vifs, plus faciles pour elle...