power jet

[phifi]

Moi, c'est l'histoire de la réserve que j'ai mal compris, ....car réserve ou pas ça ne change rien.

Si tu es à 10500 tours en fond de 6 c'est correct pour un DTR.

[gs38]

merci Phifi .
l'histoire le la reserve c'est cette sensation quand on est a fond et qu'on vas tomber en panne d'essence ,avans de passer sur la reserve ,le carbu ce vide et on avance plus ,sa plafone .
enfin passon .
pour info je roule avec une dent de moins sur le pignon .

[phifi]

Ok, donc on en revient à ce que je disais avant: partir sur un 250 et affiner le gicleur dans la durite.

[gs38]

merci
je commande tout ça et je vous direz ;

[Snawbool]

10500 t'es pas loin du maxi. ce qui est le plus dur c'est pas de prendre des tours et d'aller a fond de balle. mais d'avoir la plage de regime complète et pleine, sans ratatouille, trous divers et variés.

Peu d'entre nous participent a essayer de gratter 150/200 tours quand on arrive a 10 500. En effet, a cet endoir tla courbe de puissance ne vaut rien. tu peux en voir quelques perf la :
viewtopic.php?f=26&t=16247&st=0&sk=t&sd=a&start=30#p278602

Si tout en haut de tout en haut tu as bien un symptome cheloud.je vois que tu as mis un GR de 30 dans le power Jet, Or nous recommandons 35 de base. as-tu fait le test? si oui, je l'ai raté, qu'es ce que cela a donné?

[gs38]

merci
non pas de test en 35 (pas dispo)
je cherche pas a gangner des 10 ene de tour ; je voulais juste savoir si c'etait dans la norme donc OK .
a l'occase si tu passe par st ex vient la tester tu me diras
pour l'instant je doit commander ,mais payer des frais de port pour 2 gicleurs fait c...r .
j'ai le 250 mais pas le 35 .

[ARNAUD]

Ha Arnaud ,toujours la pour faire rire la compagnie , on s'ennuie quand il n'est pas là .
3 interventions , 3 bâchages en règles . en fin comme disait Coluche (c'est pour faire avancer le schimblique ).

Alor comment dire ,c’est comme quand t’arrive en réserve ,ça avance plus .

Pas la moindre velléité de bâchage, sur ce coup.
Je voulais juste souligner que c’est une grosse responsabilité, les conseils de carb à distance sur la base de symptômes flous.
D’ailleurs, alors que ce ne sont ni l’un ni l’autre des manches, Brio voulait appauvrir et Phifi enrichir...

[ARNAUD]

merci Phifi .
l'histoire le la reserve c'est cette sensation quand on est a fond et qu'on vas tomber en panne d'essence ,avans de passer sur la reserve ,le carbu ce vide et on avance plus ,sa plafone .

Là, je comprends mieux.

[ARNAUD]

10500 t'es pas loin du maxi. ce qui est le plus dur c'est pas de prendre des tours et d'aller a fond de balle. mais d'avoir la plage de regime complète et pleine, sans ratatouille, trous divers et variés.

Peu d'entre nous participent a essayer de gratter 150/200 tours quand on arrive a 10 500. En effet, a cet endoir tla courbe de puissance ne vaut rien.

Incroyable! Quelqu’un qui a intégré la différence entre régime de puissance maxi et régime maxi...

[Snawbool]

Ouai grave faut que je passe!

Pour les gicleur, je vais regarder mais je crois pas avoir de 35.

Sinon maxess a Dardilly

[ARNAUD]

De l’interêt de prendre 11000...

[BRIO]

Ha Arnaud ,toujours la pour faire rire la compagnie , on s'ennuie quand il n'est pas là .
3 interventions , 3 bâchages en règles . en fin comme disait Coluche (c'est pour faire avancer le schimblique ).

Alor comment dire ,c’est comme quand t’arrive en réserve ,ça avance plus .

Pas la moindre velléité de bâchage, sur ce coup.
Je voulais juste souligner que c’est une grosse responsabilité, les conseils de carb à distance sur la base de symptômes flous.
D’ailleurs, alors que ce ne sont ni l’un ni l’autre des manches, Brio voulait appauvrir et Phifi enrichir...

Bah moi, il me semblait comprendre que quand on relâchait un poil les gaz, la moto avançait mieux... Mais j'ai peut être mal compris les symptômes décrits. Du coup, c'est comme si la moto était un poil trop riche en haut. Donc, effectivement appauvrir, mais juste sur le gicleur de power jet. Appauvrir, mais pas sans prévenir: à force d'appauvrir, la moto marche mieux. Mais pas longtemps.

[Snawbool]

Au dela, je crosi voir sur les photos que tu as la ligne d'origine. donc c'est plus qu'acceptable de prendre 10500 tours et meme revele un moteur en bonne forme.

il me semble qu'il te faille alors te diriger vers une plage de régime saine (ratatouille , trous...). tout en haut il n'y a plus rien a voir, ni en couple ni en puissance.

a moins de chercher de la pointe de vitesse de malade, si tu compte faire de la compet ou piste.

a mon sens ta carb propre :
GR:25
GP : 240
GR dans le power JET 35

c'est le reglage de base disons validé sur beaucoup de posts. tu peux aussi aller vérifier les reglages origine de ta machine :
viewtopic.php?f=26&t=22819

Hesite pas a balancer ton num en Mp on s'organise une rencontre

[gs38]

il n'y a pas de probleme je plaisante souvant moi aussi .

juste le silencieux yz (Snawbool)

je viens d'aller faire un tour et apres reglage carbu a la la bougie magique ,ça vas dejas mieux
( l'habitude de regler a 1 tr 1/2 ) et ben à la bougie je suis a 1 tr 1/8 ?

j'ai pas sortis la bougie (c'est chaud) on verra demain . mais je pense que un peut de jus en plus ça lui ferra du bien ;

ps je viens de faire ma 1ere video youtube pour vous ;hé à 54 ballets c'est bien non sur le post de l'ampoule led h4 .et c'est aussi mon 1 er tuto (je sais ça ce vois)

[gs38]