Projet Transformation d'un DTR en YZ

[zeetoon]

Au moins mon p'tit blabla aura vaguement servi à quelqu'un, lol...

Ça sert, ça sert, Arnaud. Je ne pensais pas que ça remontait si loin, au début des 80's. Je me suis toujours questionné sur le poids non suspendu supplémentaire que ça pouvait impliquer, "alu en haut et acier en bas", mais vu la qualité d'amortissement procurée, c'est une question à la con, que je ne me pose plus. A mon niveau, ça n'est plus qu'une histoire de confort, pas de performance.

[ARNAUD]

Une fois encore, tu peux avoir exactement la même qualité d'amortissement dans une fourche "classique"...
Au tournant du siècle, Marzocchi, Öhlins, Showa et WP ont tous sorti d'excellentes fourches "à l'ancienne" avec une hydraulique dernier cri, très appréciées des enduristes et de certains crossmen de GP aux prises avec des motos pensées pour le SX, de plus en plus rigides, entre autres avec l'arrivée des premiers cadres alu... La mode est restée éphémère, les châssis ont encore progressé et tout le monde est retourné à l'inversée... La WP extreme avec ses tubes de 50 était pourtant très agréable, par exemple...

[ARNAUD]

Ça sert, ça sert, Arnaud. Je ne pensais pas que ça remontait si loin, au début des 80's. Je me suis toujours questionné sur le poids non suspendu supplémentaire que ça pouvait impliquer, "alu en haut et acier en bas", mais vu la qualité d'amortissement procurée, c'est une question à la con, que je ne me pose plus.

En réalité, ça remonte bien plus loin, je me suis arrêté aux fourches "modernes"...






Quant au poids, les fourches WP "factory" sont tout en alu, tubes (de... 52!) compris, sauf les ressorts, en titane, lol...
#tavulabete


(Tu apprécieras bien sûr au passage le té supérieur à pontets suspendus...)

[zeetoon]

Une fois encore, tu peux avoir exactement la même qualité d'amortissement dans une fourche "classique"...

J'imagine, oui. Dommage que l'évolution ne soit pas allée dans ce sens, ça ne m'aurait pas déplu.

Et, oui, moi aussi j'ai eu des mobs ! Des bleues avec échappement relevé !

[ARNAUD]

La rigidité reste essentielle pour les top pilotes de motocross et plus encore de supercross, vu le rythme que permettent les 4T d'aujourd'hui... Et comme les moins bons veulent la même chose que les pros (syndrome greczed replica), ça risque pas de changer...