Carbu 30 ou 32 ?

[Yam dtx 2006]

Bonjour , j'aimerai essayer de monter un carbu de 30 voir 32 sur ma 125 Dtx pour voir si je peut gratter un peu de puissance sans changer la boite a clapets et la boite a air etc . Penser vous que c'est possible sans rien toucher juste changer le carbu ? Des avis ? Sa vaut vraiment le coup ? Merci .

[djlowd]

Dans le cadre d'une config origine je pense que ça n'a pas beaucoup d'intérêt, c'est pas mal de frais pour très peu de résultat, et ça peut même s'avérer contre-productif... J'avais pour projet de faire la même chose sur mon Athena 170 mais même là vu la taille des transferts les différents avis m'ont dissuadé de le faire

Attend quelques avis de spécialistes mais je ne pense pas être très loin de la vérité.

[ARNAUD]

Je pense exactement comme toi...
Même si les technologies ont largement évolué, je suis assez vieux pour avoir essayé de "gaver" des 50 Merdarelli, genre en montant un 22 ou un 24 sur un cylindre de kit prévu pour un 19... avec des résultats déplorables à bas et mi-régimes et rien de mieux en haut.
Pas sûr du bénéfice avec le balayage d'origine...

Mais... certains ici ont déjà monté des carbus "raisonnablement" plus gros, genre 30 ou 32, et semblaient satisfaits.
Après, comme on travaille à peu près tous au feeling, il se peut aussi qu'ils soient satisfaits de leur modif parce que c'est leur modif, lol...

[Yam dtx 2006]

J'ai juste la ligne giannelli. Quel est la taille pour un 170 Athéna ? Je penser un carbu de 30 pour essayer juste un peu + gros .

[phifi]

On va faire simple.....

Un carburateur ça sert à remplir d'essence le moteur et celui ci se vide par son échappement.
jusque là c'est ok...

Si on te donne à manger 5 kilos de choucroute en moins de 15mn qu'est ce qui se passe ??
toujours très simple...

Facile, tu vomis partout et tu es tout malade !!!
ça devient gore !!

Il en résulte que tu ne peux pas manger plus que tu peux chier, sinon tu vomis.
raisonnement implacable...

C'est exactement la même chose pour ton moteur !!!
cqfd

[SEBLOB]

La taille du carbu pour un 170.........ben tu garde ton carbu d'origine.

la taille du carbu pour un 200...............ben tu garde ton carbu d'origine (enfin tu le rerègle évidemment, vu qu'il faut juste un gicleur de 150)

Evidemment plus la cylindre augmente, plus çà vaut le coup de monter un carbu plus gros mais bon , genre la WR200 avec un carbu de 30 au lieu de 28 et des booster à l'échappement gagne 1.5 CV de plus par rapport à la DTR 200.

A+

[ARNAUD]

je suis assez vieux pour avoir essayé de "gaver" des 50 Merdarelli, genre en montant un 22 ou un 24 sur un cylindre de kit prévu pour un 19... avec des résultats déplorables à bas et mi-régimes et rien de mieux en haut.
Pas sûr du bénéfice avec le balayage d'origine...

A contrario, j'ai eu un cylindre prévu pour un 28 ou un 30 que j'avais monté avec un 22, il perdait quasiment rien en watts et était beaucoup moins pointu et plus exploitable... Comme quoi...
Y a quelques années, les KTM et les Yam des teams officiels cross montaient des corps d'admission 2mm plus petits que la série...

[ARNAUD]

On va faire simple.....

Un carburateur ça sert à remplir d'essence le moteur et celui ci se vide par son échappement.
jusque là c'est ok...

Si on te donne à manger 5 kilos de choucroute en moins de 15mn qu'est ce qui se passe ??
toujours très simple...

Facile, tu vomis partout et tu es tout malade !!!
ça devient gore !!

Il en résulte que tu ne peux pas manger plus que tu peux chier, sinon tu vomis.
raisonnement implacable...

C'est exactement la même chose pour ton moteur !!!
cqfd

J'aime beaucoup ta parabole...

[phifi]

Au moins tout le monde comprend !!

[ARNAUD]

Evidemment plus la cylindre augmente, plus çà vaut le coup de monter un carbu plus gros mais bon , genre la WR200 avec un carbu de 30 au lieu de 28 et des booster à l'échappement gagne 1.5 CV de plus par rapport à la DTR 200.

Sachant que si ma mémoire est bonne (ça remonte à loin), à la conduite, le WR stock est bien moins rempli à mi-régime que le 200 DTR...

[ARNAUD]

:mrgreen: Au moins tout le monde comprend !!

En même temps, je t'avais ouvert la voie... Faut dire que c'est tout à fait ça...

je suis assez vieux pour avoir essayé de "gaver" des 50 Merdarelli...

[stef3866]

[/quote]
Sachant que si ma mémoire est bonne (ça remonte à loin), à la conduite, le WR stock est bien moins rempli à mi-régime que le 200 DTR...[/quote]
ta memoire semble encore bonne! je suis souvent en compagnie d'une 200 wr, et le dtr accepte de rouler avec un rapport de plus et reprends mieux a bas régime. ensuite c'est une autre histoire.

[Yam dtx 2006]

Alors comment gagner un peu + ? Si le 170 Athéna vaut pas trop le coup . J'aimerais gratter quelques cv encore . Vous me conseillez quoi comme meilleure config etc ... ? Vos config ? Merci à vous .

[ARNAUD]

ta memoire semble encore bonne! je suis souvent en compagnie d'une 200 wr, et le dtr accepte de rouler avec un rapport de plus et reprends mieux a bas régime. ensuite c'est une autre histoire.

J'ai essayé un 200 DTR qu'une fois pas longtemps, mais c'est le souvenir que m'avait laissé une comparaison à distance d'époque... Dans les nineties, un une copine avait un 200 WR et un pote un 200 KDX. Côté moteur, y avait vraiment pas photo, je trouvais la blanche relativement pointue, là où la verte était à la fois plus remplie à mi-régimes et plus puissante en haut...

[ARNAUD]

Mais... certains ici ont déjà monté des carbus "raisonnablement" plus gros, genre 30 ou 32, et semblaient satisfaits.

Qui sont ceux qui ont acheté récemment des carbus chinois un peu plus gros? Il y en a plusieurs, il me semble, dont un qui nous rapportait un "gain immédiat à tous les régimes"...
Je ne sais plus qui et où c'est...