exemple config complete tdr 170 en details

[adri1er]

je ne peut pas mettre de compte tour,faut que j ouvre le carter car pas le pignion(origine dtx).je le ferai en refaisant le moteur...

je l ai remonté en 16,c est fini 170 mais bien plus agreable ,et regulier.
par contre ,avant j ai fait le test sur autoroute,et j etait bien a fond a 170,rien a gratter de plus,elle va pas chercher les dernier petit tour comme sur les autres rapports....

[OldTimer]

Si tous les 170 ou 200 poste moi aussi

Pour moi, du texte expliquer en photos, de bonnes explications, des erreurs de novices en carburation, on ne bouche pas un solénoïde de carbu de Rgv ( vj21 ou Vj 22)cylindre gauche ou droit ? ça expliquerai ton soucis de ralenti..

erreur de novice?


extrait du manuel du kit f3 rgv 250 :
"D’origine, le système agit sur le gicleur d’air du circuit principal pour les mi et haut régime mais aussi sur le gicleur d’air du
circuit de ralenti pour les bas régimes.
Toutefois, si la machine doit être utilisée principalement à mi régime et haut régime, le circuit comprenant le solénoïde de gestion
du circuit auxiliaire d’air de ralenti peut être supprimé pour faciliter le réglage de la carburation"



je n avais pas lu ca avant de le faire,mais ils pensent comme moi(ou plutot je pense commme eux)...si t as pas le solenoide,cela facilite le reglage de bouché.au détriment des bas regime.
dans le doute,j ai essayer avec tuyau et gicleur...au dessus de 0.20,le reglage carbu et aléatoire et difficile.
de plus le ralenti n est pas revenu...je cherche toujours....ils me semble que ca a commencer au changement de d aiguille par celle d origine.pourtant ,sur les 2 premiers centimetre sous le boisseau,elles sont identiques.?????

vj21 et vj22 ne veut pas dire gauche et droit mais 32 ou 34 de diam.

En fait il y a un carbu pour le cylindre haut et le cylindre bas, d''ou deux carbu différents en réglages, je me souvenai que le vj21 avait des carbus différents du Vj22 mais je pensai me souvenir que les deux étaient 34.. Pourtant j'ai eu un Vj 21 pendant très longtemps.. Saleté de mémoire

Concernant le Solénoïde de ralenti, je disais juste que si tu souhaitai conserver un ralenti de gaz ce n'était pas la bonne méthode vu que le kit F3 est pour passer une machine de route en machine de piste.. La le ralenti au feu point mort.. C'est assez rare sur piste déjà qu'on relance à l'embrayage pour retrouver la plage de Puissance Max, me vois mal m 'arrêter, en fait si mais alors je suis tombé

Concernant les performances, la solution la plus simple.. Powerdin !!

Ne pas oublier qu'un groupe se somme par la multiciplee des individualités et ici cela ne manque pas

À savoir que beaucoup ici se connaissent et se voient régulièrement donc plus simple de comparer les modifs.

Mon Dtx 170 rino ne dépasse pas 130/140 compteur en pignon 17 pour un régime Max de 10.000 à l'oreille
Par contre je ne mets pas 40 seconde pour atteindre ma vmax.

Ça me fait penser qu'il faut que je regarde comment le compte tours électronique Facom est brancher sur mes Sachs xtc.
Le bas moteur est full 3MB, cdi 3mb00 . Logiquement transposable sur Dtx ou TDR.. Ça marche sur du 3et et les Tzr 4fl ont un compte tour électronique aussi..

Je vais regarder ça ce week end.. Sinon à part un zeste d'impression de préparation à la crazy moto vu l'outillage utilisé ..
Mais dur de lire dans un post si tu passés 1 jour ou 10 minutes à refaire la bande de squish

J'ai un papy de la prepa en 50cc à vario dans mon entourage, impressionnant sa collection de limes !
Ok aussi un fan de traitement thermiques donc créer des limes tordues, le gratte culasse sur un tour à meuler..

Un dremel monter sur une colonne de perceuse, un marbre et une platine 33 tour reconvertie

Bref again bienvenue chez les fous ! Ne casse pas ton moulin avant qu'enfin une Yam foute la pige à une cagiva ou aprilia





Vu que tu mentionnais que le réglage de ralenti

[OldTimer]

Oups.. Encore tuer un post ..

Ok vous ferais des photos de ma rectifieuse maison de culasse de 103

Mince, ça le fait penser que j'ai maintenant de quoi refaire la culasse de mon Dtlc 80 en kit Malossi 115..

En y repensant ... Carbu de 28 sur kit 115 pour un 80 avec bas moteur aussi fait pour un 50..

Un poil adapter à la hache certains détail,selon mes critères of todays Life...

Moi j'offre a Adri1er un compte tour de tzr 4 Fl , ou le bloc complet.

Comme au poker , je paye et relance pour voir

Sans avoir essayer le Dtxtzr de Pirana.. Les trucs qui déboite on a vu .. Essayer et décoiffer

[adri1er]

merci

[yanidimani]

Et si tu veux Adri j'en ai un aussi de compteur de tz avec le compte tour

HS ON ; Old t'as pas un entraineur de compteur de 4FL qui traine dans ton stock par hasard? HS OFF

Je suis entrain de prendre le même chemin que toi Adri avec un HM neuf, mis à part que je pense faire une **nnerie monstre en passant le squich à 0.8mm... Me semble que calcul fiable est alésage en CM x 0.15. Soit 6.5cm x 0.15 = 0.975mm
Mais ce 0.15 est préconisé pour de SP95 ou 98???

[YAMAMOTO]

logiquement on prend l essence a l indice d octane le plus élevé

le soucie, c est qu elle va disparaitre dans l année qui arrive 98 y à plus

si tu roule peut, moins de 10 000 par an avec t on yam

ne descend pas trop en squich

tu risquerait de devoir déculasser pour revoir t on squich

l

[yanidimani]

Merci pour ce conseil YAMAMOTO

Le joint d'embase d'origine sur nos moteur mesure combien en épaisseur ? En remontant la grise je n'ai pas regardé...

[OldTimer]

Ne pas oublier qu'à l'origine le DT est conçus pour fonctionner aussi bien dans les Andes qu'au Sénégal

Jouer du squish implique donc un carburant volatile et jouer de l'avance.. Certes.
Le vrai soucis du sp95 est l'éthanol qui bouffe les joints spys ..

Donc en gros.. Avoir plusieurs culasses et haut moteurs

Le hic de jouer trop est que le Sp 98 ce dégrade rapidement quand même..

[OldTimer]

Et si tu veux Adri j'en ai un aussi de compteur de tz avec le compte tour

HS ON ; Old t'as pas un entraineur de compteur de 4FL qui traine dans ton stock par hasard? HS OFF

Je suis entrain de prendre le même chemin que toi Adri avec un HM neuf, mis à part que je pense faire une **nnerie monstre en passant le squich à 0.8mm... Me semble que calcul fiable est alésage en CM x 0.15. Soit 6.5cm x 0.15 = 0.975mm
Mais ce 0.15 est préconisé pour de SP95 ou 98???

Si. J'ai.. Avec un Tzr 4fl autour..avec une boite qui au point mort fais un son d'embrayage à sec..De ducati..

Possible que j'ai aussi du spare de Tzr qui traîne..

Squish à 0.8 parfait si tu roule à l'avgas 100ll

[yanidimani]

Et si tu veux Adri j'en ai un aussi de compteur de tz avec le compte tour

HS ON ; Old t'as pas un entraineur de compteur de 4FL qui traine dans ton stock par hasard? HS OFF

Je suis entrain de prendre le même chemin que toi Adri avec un HM neuf, mis à part que je pense faire une **nnerie monstre en passant le squich à 0.8mm... Me semble que calcul fiable est alésage en CM x 0.15. Soit 6.5cm x 0.15 = 0.975mm
Mais ce 0.15 est préconisé pour de SP95 ou 98???

Si. J'ai.. Avec un Tzr 4fl autour..avec une boite qui au point mort fais un son d'embrayage à sec..De ducati..

Possible que j'ai aussi du spare de Tzr qui traîne..

Squish à 0.8 parfait si tu roule à l'avgas 100ll

Merci old pour l'avgas mais comment dire... déjà qu'on se fait plomber sans plomb... vais pas prendre un lance rocket non plus

Vais remonter tout ça à 1mm et tout ira pour le mieux!

Et comment que t'as réussi à monter un truc à sec qui baigne dans l'huile

[adri1er]

un petit dessin pour la culasse

l idéal bien sur etant au tour,mais comme on en a pas tous 1....

ca consiste a enlever/casser l angle a la fin du squish coté bougie.
le probleme dans cette technique ,c est que ca crée 2 pente de squish ,enfin un leger casse qui change l 'angle ,d un peu....
c est pour ca que c est mieux au tour ,en partant bien d un bout jusqu'a l autre de la bande de squish avec le meme angle,soit sur 12 mm environ...moi,je l ai fait un samedi,pressé ,comme toujours,ou plutot impatient,et j ai pas su attendre jusqua lundi pour le faire au tour(a mon atelier qui est a 35 bornes quand meme...).







desolé pour la qualité du dessin.

[YAMAMOTO]

Merci pour ce conseil YAMAMOTO

de rien , l info est de Stéphane du forum 2 temps

[adri1er]

que c est vieux tout ça...

de bon souvenirs...

[djlowd]

Je sais que ça remonte, mais si tu as des photos ou un peu plus d'explications concernant la modif de la boite à air et le manchon boite à air/carbu, je suis preneur

[adri1er]

salut, non pas de photo
de memoire tu prend un coude pvc, mais j ai plus la taille, dans les 50/54 int, la taille est celui s approchant le plus de ton entrée d air carbu.
tu vire l ancien et le met en place , il arrive pile de ta sortie carbu a l éntrée de ta boite a air sous la selle, mais un poil en dessous.
tu prend de la chambre a air, j avais il me semble pris de la chambre de cross sur roue avant, tu coupe une rondelle de genre 50mmou 70mm de large, tu l'enfile a moitié sur ton coude pvc, puis replis la moitié qui depasse encore sur celle que tu a enfilé.
tu fais pareil de l autre coté du coude.

puis tu met ton coude en place, et doucement avec un tournevis plat , tu fais en sorte que la partie replié se remette droite en venant envelopper ton entrée d air carbu pour le coté carbu, et coté boite à air il revient se poser sur le petit de déport de 20mm ou se prenait l ancien coude d origine ....et le voila en place.

ensuite coté entrée d air boite a air, tu prends un coude à 45 pvc, plus petit cette fois, je pense du 30 de memoire, femelle/femelle ,tu découpe léger ton entrée d air pour lui donner une forme ronde plutot que carré,3mm plus petit que le diametre du pvc, tu chauffe un peu si besoin, et tu rentre ton pvc de moitié dans ce trou en force, tu mets de la colle ou mastic sur le déport mâle du coude, qui devrait, si t as bien ajusté ton trou au plus serrer, être en contact sur 3mm tout le tour avec ta boite a air. tu oriente bien le sens, et c est fini...voila, si t as d autres questions hésite pas.