alerte verte

[Yam3cx]

bon j'ai essayé avec les flotteurs à 14 et 15 mm ce n'est pas bon ça fuit par le trop plein
16 est la meilleure valeur
j'ai remonté le clip d'aiguille d'un cran c'est pire
réservoir et robinet contrôlés RAS de ce coté
j'ai essayé de régler l'aiguille au 4ème cran en partant du haut ça ne change rien

[ARNAUD]

j'ai remonté le clip d'aiguille d'un cran c'est pire

Le fait que tu appauvrisses alors que tu penses déjà être trop pauvre ne rentrerait-il pas dans ta logique "beaucoup de choses t'échappent"?

[Yam3cx]

j'ai remonté le clip d'aiguille d'un cran c'est pire

Le fait que tu appauvrisses alors que tu penses déjà être trop pauvre ne rentrerait-il pas dans ta logique "beaucoup de choses t'échappent"?

Les essais c'est fait pour essayer

[Seb125Dtr]

Il a l'air sympa ton Kdx ! Et la presse en fait l'éloge sur de nombreux sites Web. A l'occase, ca me tenterait bien d''essayer ca..

[Yam3cx]

Il a l'air sympa ton Kdx ! Et la presse en fait l'éloge sur de nombreux sites Web. A l'occase, ca me tenterait bien d''essayer ca..

en dehors de mes soucis de carburation la moto est absolument géniale
coupleuse et nerveuse à la fois elle passe les difficultés avec un filet de gaz
moto un peu haute mais pas un problème pour mon mètre 87

j'ai peut -être trouvé la cause de mon souci de carburation
légère fuite sur le spi coté allumage
quand je reprend la facture de réfection moteur les spi n'apparaissent pas alors que les roulements oui
c'est complètement con ils coutent moins de 8€ pièce chez Kawa
je n'aurai pas les pièces ni le temps de les changer avant le week-end prochain ou je me suis inscrit au Trail Adventure Days en Auvergne
tant pis il faudra faire avec
de toute façon je roule avec 2 potes un en 790 Adventure l'autre en 125 DTLC je ne devrais donc pas avoir besoin des hauts régimes trop souvent

[BRIO]

Si t'as une prise d'air, tu prends des risques à rouler comme ça.
Surtout que ça peut empirer en roulant.

[ARNAUD]

de toute façon je roule avec 2 potes un en 790 Adventure l'autre en 125 DTLC je ne devrais donc pas avoir besoin des hauts régimes trop souvent

Alors que d'habitude, Bobo est rarement sous les 10000.

[ARNAUD]

Bon, le pilote et sa monture ont-ils passé le we sans encombre?

[Yam3cx]

Bon, le pilote et sa monture ont-ils passé le we sans encombre?

très bon week-end merci malgré quelques péripéties

les 2 joints spi de fourche ont lâché sur la remorque pendant le voyage de Nantes à clermont ferrand alors que j'avais pris soin de caler un bidon entre le pneu et le garde boue pour ne pas trop tasser la fourche
la moto à été capricieuse lors de la boucle du samedi matin (encore des soucis de carburations)
impossible de prendre des tours et sur la fin du parcours elle coupait tous les 2 km comme si j'étais en panne d'essence pour repartir 1 minutes plus tard au 1er coup de kick
du coup j'ai du faire l'impasse sur la boucle de l'après-midi
j'en ai profité pour sortir le carburateur, l'échappement et contrôler la fuite à l'allumage
bilan:
l'échappement le cylindre et le piston sont gras comme pas possible il va vraiment falloir que je trouve le bon gicleur pour avoir une carburation optimum
plus de trace d'essence dans le carter d'allumage
après avoir recontrôlé et nettoyé encore une fois le carburateur elle a démarré au 1er coup de kick

petit tour d'essai en fin d'après midi du samedi la moto prend tout ses tours et marche très bien

la moto à passée la nuit du samedi au dimanche dehors sous l'orage
elle a démarré au 1er coup de kick et à tournée comme une horloge toute la journée (plus de 200km de fait)
la consommation actuelle est de 10l au 100km ce qui me parait élevé ça devrait descendre avec une meilleure carburation

j'ai fait des vidéos je fais un petit montage et je vous fait profiter des vues

[ARNAUD]

Content que t'aies quand même pu rouler...
J'imagine qu'il faisait plus frais dimanche, ce qui confirmerait qu'elle est trop riche plutôt que trop pauvre...

[Yam3cx]

Content que t'aies quand même pu rouler...
J'imagine qu'il faisait plus frais dimanche, ce qui confirmerait qu'elle est trop riche plutôt que trop pauvre...

oui plus frais le dimanche

trop riche en essence clairement oui
je vais remettre le gicleur de 160 cette semaine pour faire des tests
il faut qu'elle soit opérationnelle pour le week-end du 24 et 25 Juillet j'ai 2 jours d'enduro en Auvergne

[ARNAUD]

On en revient à la discussion de la page précédente...

[Yam3cx]

On en revient à la discussion de la page précédente...

oui clairement un peu de boulot de test pour trouver le bon gicleur

au moins maintenant elle fonctionne correctement
donc je ferai juste des tests de gicleurs (il est accessible par la vis de purge sans démonter le carbu

[ARNAUD]

De mémoire (un pote en avait une autrefois), il y a sous la selle un manchon de prise d'air comme sur les DTR, assez restrictif, lui-même monté sur un couvercle amovible fixé avec des vis. Il serait intéressant de savoir dans quelle config est ta moto...

Trouvé ça sur un forum américain qui pourrait t'intéresser et confirme mes souvenirs: moto bien riche en réglages stock.

"I did some research and have found out for myself the answer to my own question. I am giving the answer so that anyone else having the same problem might read this and solve their problem too. The Pilot Jet should be a 45 instead of the factory 48, The Main Jet should be a 155 instead of factory 160, and the needle should remain factory but adjust the height to the second from the top groove instead of in the center groove. These settings are for 0-3000 ft altitude at an average temp of 73 degrees f. Hope this will help others. It will lean the bike out an awful lot,as the bike comes jetted from the factory VERY rich."

[Yam3cx]

ma boite à air est d'origine
j'ai trouvé des infos de préparations mais elles vont souvent de paires avec un échappement différent de l'origine je ne vais donc pas me hasarder la dedans

intéressant ce que tu as trouvé merci