Quels clapets pour ma TDR ?

[Bipcoyote]

Modification de la pipe façon phifi (ou YZ, c'est comme on veut)
Décalage à l'allumage
Réglage de la carburation (classique)
Elle tourne plutôt bien et j'arrive assez facilement à 130 puis bien lancé 140 (compteur)

Pour info, il me reste à
- lui mettre un GP en 280 (j'hésite avec un 290 mais serait-ce bien utile ? la question est posée)
- GR 35 dans le power-jet
- le filtre à air est neuf, je ne cherche pas le twin-air
- lui mettre le "système venturi avec le fameux tube pvc de 40

Je pense changer mes clapets sur la TDR, histoire de lui donner un peu plus de "gnac".
Je ne parlerais pas de la modif de la pipe ni des modifs sur les butées (9mm de chaque côté, faudra peut-être modifier un peu selon ce que j'ai vu sur les posts du forum) : on parle juste des clapets.

J'ai eu l'occasion de monter de boyesen (réf : boy666) : j'en étais assez satisfait mais fonctionnent surtout en bas ou moyens régimes vraiment très moyen pour la montée en hauts régimes.
Ces clapets se montent "normalement" sans les butées ou alors (il me semble que Titine l'avait fait) avec les butées écartées à fond.

L'autre option que j'ai trouvé serait de monter des clapets carbone.
ceux-là doivent certainement se monter avec les butées.
J'ai trouvé ce modèle : https://www.avsmoto.fr/admission/16893- ... a-125.html
Ils semblent compatibles avec la TDR 5AE de 2003 (la mienne donc).
Pourtant, j'ai lu que ce n'était pas super solide avec une durée de vie assez limitée.

Une autre solution serait de laisser ceux d'origine

Je prends tous les avis et conseils

[ARNAUD]

Une V-Force! Une V-Force!!!


Et non, le carbone ne dure pas éternellement.

[Bipcoyote]

V-Force pour TDR... je n'en ai pas trouvé.
J'ai trouvé pour YZ à presque 190€, faut pas déconner non plus.. en plus ce sont des clapets carbone

J'abandonne les carbones vu les retours déplorables que j'ai lu sur le forum.

J'ai vu les prix sur Ali ça cause pas pareil.
Avant de ruer dans tous les sens : sur un autre forum, un gars a tenté la V-Force de chez Ali sur sa KDX et son frangin l'a pris en France. Résultat : tout pareil sauf le prix..

[Yam dtx 2006]

Bonjour, modification de la pipe et décalage de l’allumage et seulement 140 ? J’aimerais savoir car avec seulement la ligne giannelli le compteur bloque les 140 … peut être plus d’accélération ? Merci à vous ?

[Bipcoyote]

je pense qu'en augmentant le gicleur de 10 points je vais gagner un peu plus.
Je n'ai pas la ligne gian, juste la bride du pot d'origine qui a été enlevée et ce que j'ai écrit au début.

[Yam dtx 2006]

Je vais également essayé des clapets boyesen .... j'avais des clapets origine ... j'ai pas envie de bidouiller à adapté une vForce etc ... beaucoup de modifications sur le moteur alors pour pas grand chose vu sur le forum

[ARNAUD]

V-Force pour TDR... je n'en ai pas trouvé.
J'ai trouvé pour YZ à presque 190€, faut pas déconner non plus.. en plus ce sont des clapets carbone

J'abandonne les carbones vu les retours déplorables que j'ai lu sur le forum.

J'ai vu les prix sur Ali ça cause pas pareil.
Avant de ruer dans tous les sens : sur un autre forum, un gars a tenté la V-Force de chez Ali sur sa KDX et son frangin l'a pris en France. Résultat : tout pareil sauf le prix..

Rhooooo, tu ne regardes pas les vidéos de Micka Racing?


PERSONNE ne monte une vraie V-Force sur une DTR ou une TDR, ça n'aurait franchement aucun sens.
J'ai pas essayé, mais j'ai un vrai doute sur les mecs qui trouvent que ça donne rien. J'ai jamais vu un 2T des années 90 qui ne gagne pas nettement avec la monte d'une V-force, vu sa conception...

Quant au carbone, y a carbone et carbone... Clairement, la qualité n'est pas la même partout. Et hormis l'usure, ça reste probablement le meilleur matériau pour des clapets.

Bon, après, c'est toi qui veut changer, hein...

[Bipcoyote]

Non, je ne regarde pas les vidéos de Micka Racing, jamais entendu parlé
La moto est de 2003 et c'est un 5AE.
Je vais faire les modifs prévues initialement et je reviendrais là-dessus suivant ce que cela donne.
Merci pour votre contribution.

[SEBLOB]

Pour le GP, je rappel quand même que le but c'est d'avoir une carburation bien réglée, car si c'est mal réglé, çà ne fonctionne pas comme il faut (voir sa bousille le haut moteur).

Donc sur une TDR avec un GP de 270, il faut qu'elle ait besoin d'un GP de 280............. pour qu'on lui mette un 280.
Et un GP de 290, ben pareil, si jamais c'est déja trop riche avec le 280, çà va certainement pas marcher mieux avec un 290.

Ce que je ne comprend donc déja pas, c'est qu'actuellement tu as donc la pipe modifiée, l'allumage décalé, ET visiblement la carburant en config d'origine, et tu dis toi même que çà tourne plutot bien, mais tu envisage quand même de monter un 280 et nous demande si çà vaut le coup un 290 ?

Si ta carburation est bien avec le GP de 270, qu'et ce que tu espère a vouloir monter un GP plus gros?

[ber13]

10 points = 10 bornes...ce n'est pas ça..?

[ARNAUD]

Boah, on en a tous été convaincus, quand on a commencé à bricoler, non?
Et d'ailleurs si tu "venturises" ta boîte à air, garder un oeil sur ta carb n'est pas idiot...

Bon, sinon, je comprends qu'en ces temps de contrôle technique, on n'ait pas envie de le remplacer, mais sur n'importe quel 2t, c'est clairement dans le pot qu'il y a le plus de chevaux à trouver...

[ARNAUD]

Donc sur une TDR avec un GP de 270, il faut qu'elle ait besoin d'un GP de 280............. pour qu'on lui mette un 280.
Et un GP de 290, ben pareil, si jamais c'est déja trop riche avec le 280, çà va certainement pas marcher mieux avec un 290.

J'avoue que réduire le débit du power jet tout en montant un principal plus gros, j'vois pas trop, hein...

[Bipcoyote]

C'est pourtant ce que j'avais fait sur la dernière et j'arrivais enfin à prendre les 10 000/10500trs (quelques fois un peu plus), pour l'instant elle sature à 9500 sur tous les rapports.
Je ne saurait dire si c'est le 280 ou le gr puisque j'avais installé les deux en même temps.
J'avais ensuite monté le manchon et senti une amélioration du rendement moteur.
L'avantage c'est que je peux facilement revenir en arrière en remontant le GP en 270 et même la pipe car j'en ai une d'avance non modifiée.

[Yann89]

Mets des clapets boyesen , c est les meilleurs honnêtement sur tdr. Pour le gicleur laisse le 25 en ralenti. Et le gp faut essayer plusieurs combi gp/pwj. Si t as le pot d origine avec le silencieux d origine ,l avance va faire chauffer ton moulin car ton pot recrache pas assez vite les gaz. J ai une 2003 aussi et te fie pas au compte tour ,le mien quand il indique 9500,je suis pas loin des 11000tours ...... j ai cherche longtemps ... . Sinon ben mets un pot giannelli ,sans ça tu vas tourner longtemps en rond.

[Yann89]

La v force chinoise fait perdre des chevaux ... a voir sur you tube zinzin préparation ....a testé.