RÉGLAGE SUSPENSIONS ET CHÂSSIS

[Rony]

Super tutoriel Arnaud, tu nous gâtes pour les fêtes !

Ça freine pas ? Pas grave…

Exacte !

Sinon c'est vrai que j'ai jamais trop cherché à régler mes motos niveau suspension, j'ai trop tendance à m'habituer et faire avec.
La seule fois où j'ai vu une grosse différence c'était lorsque l'hydraulique avait lâché sur ma Ténéré 750, en virage c'était vraiment sportif, avec une trajectoire qui oscillait proportionnellement à l'angle de la moto. En remettant un amorto d'origine en bon état c'est redevenu un "rail".


Faudra que j'essaie un jour une moto moderne avec une vraie suspension pour voir...

[ARNAUD]

Ho p... une grosse vache comme ça avec un cul tout mou qui rebondit gaiement, je te crois, que ça devait être sport...

[Snawbool]

BON, ET LE BUMPER, DANS TOUT ÇA ?

Haaaaa, un de mes sujets favoris, qui concentre pas mal d’idées « audacieuses »…

Bawé, y fait chier, ce tampon… Celui d’origine est de la même qualité que nos filtres à air, il se barre en charpie avec le temps, et la seule façon de le changer est de démonter l’amorto…
Bon, on va dire que sur un DTR qui ne fait que de la route, on peut éventuellement s’accommoder de son absence…
En offroad ou avec moins de débattement, c’est une autre histoire…

Suis Super fier d'etre un exemple pour toi ! bon ou mauvais peu importe !!!

on va regarder pour épingler ce post je pense en fonctions des éventuels débat, mais punaise que c'est riche et complet !!! j'ai meme pas pu tout lire encore !

[ARNAUD]

Haaaa, tu as vu, tu es cité!
Je savais que ça te ferait sourire...

[squad]

Salut arnaud et le forum !

Merci pour le tuto c'est exactement ce dont j'avais besoin.

[ARNAUD]

Salut et merci!
Content que ça te soit utile!

[stef3866]

hello, je passais dans le coin! super article, bravo!

[ARNAUD]

Thx!

[rico56]

...je viens de tomber dessus. Très instructif Arnaud. Dans peu de temps je vais avoir à accorder les suspensions de mon TDR 250, dont le montage sera en orbite d'une version origine...J'ai peu d'expérience en tout terrain, c'est si loin. De ce point de vue je mesure pourquoi une Sachs ZX était si chère à l'époque : la qualité du châssis, des suspensions top. C'est simple quand j'ai devant moi ces dos d'âne, j'accélère. Cette mob encaisse tout