Problème par intermittence

[Thib_mmb]

Avec un gicleur plus petit, notamment le 240 d'origine, je trouve que le problème est pire mais surtout au ralenti le trou est énorme peu importe le réglage de la vis d'air.. C'est pour ça que j'insiste en disant que je suis pauvre mais peut être que je trompe quand même ? Je n'ai pas de gicleur entre 240 et 260, j'ai après jusqu'à 320 et avant jusqu'à 120...

Dois-je m'en racheter entre 2 et tester ? Âpres même en 280,je ne vois pas beaucoup de différence avec le 260, mais après par contre 290, elle s'engorge !

[ilpfis]

ton tes tu as cdi d'origine, clavette, Ignitech ? aiguille carburation à quel cran ? clapet origine ou autre ?

[REMY02400]

Elle est parfaite ne touche plus a rien

[Thib_mmb]

Aiguille 4e cran, clapet italkit, cdi d'origine.

[Thib_mmb]

Merci ça me fait plaisir enfin ! Encore aujourd'hui, je viens de faire 20km et pas de troues ! J'attend une journée chaude pour voir si ça revient.

[Thib_mmb]

Clavette de vilebrequin ? D'origine si c'est ta question. Je ne savais pas que c'était un critère, j'attend ta réponse !

[ARNAUD]

Oui, la bougie est pas mal... Pas parfaite, pour moi, mais pas mal.
Je sais qu'on a un désaccord là-dessus, mais elle témoigne plutôt pour moi d'une carb un poil trop riche. Pas pour autant riche à causer le souci.

Deux choses néanmoins: un, si on repart de ce qu'on nous dit, en config stock, la moto avait déjà besoin d'un 260 pour marcher, ce qui n'est absolument pas normal. Un DTR stock en 260, normalement, ça marche comme un YBR...
Deux, quand on nous dit que la moto s'étouffe, et plus encore avec un gicleur plus petit, je ne vois aucune info sur l'ouverture de poignée à laquelle ça se produit (j'ai ptet pas lu avec assez d'attention): en ouvrant en grand de zéro, en ouvrant en grand depuis le tiers, la moitié? Question sous-jacente, quel cran d'aiguille? A-t-il déjà été changé?

[ARNAUD]

Ha bah t'as même pas le temps d'écrire la question que t'as la réponse, lol...

[Thib_mmb]

Ouvrant les gaz depuis 0 il y a un trou
Depuis le tiers une ralentissement, et depuis moitié une bombe !

[Thib_mmb]

Je ne sais pas s'il y a une grande différence, mais le gicleur de 260 c'est depuis le 125 ATHENA préparé, avant j'avais le 125cc d'origine et j'étais bien en 240

[Thib_mmb]

Mais la actuellement mon réglage n'est pas mal, le ralenti est top, le frein moteur aussi, j'ai juste un léger ralentissement dans mon accélération notamment à 9k tours ou il y a un mini bouchon avant que ça pète jusqu'à 11k, peut être du au réglage carbu qui n'est pas parfait c'est vrai donc rien d'inquiètent. Le soucis c'est vraiment mes troues d'air qui sortent de nul part, depuis hier je n'en ai plus mais je sens une petite fragilité dans mon couple, depuis hier il ne fait pas chaud et le moteur à une très bonne température, j'attend donc les jours chauds.

[ilpfis]

j'essaierai avec l'aiguille au 3ème cran tester, si c'est mieux et après un gicleur de 250

ps : suivant le squich, la courbe peut avoir son importance, oui, mais là tu es sur la courbe du cdi d'origine donc pas de soucis de ce coté là

[ARNAUD]

je sens une petite fragilité dans mon couple.

Ha bah moi c'était pareil.
Ma copine a fini par se barrer.

[ARNAUD]

j'essaierai avec l'aiguille au 3ème cran tester, si c'est mieux et après un gicleur de 250

Voilà, pas les deux ensemble comme avant correction.

[Thib_mmb]

L'aiguille au 3e cran accentue pluss le trou d'air.
Et le gicleur de 250 je l'ai perdu.. Je vais sûrement en racheter un si c'est nécessaire.