Peaufinage réglage carbu

[Ulysse00739]

Salut la compagnie, je viens d acquérir une 125 tdr de 99 avec 3800 km équipée d une ligne complète gianelli et j aimerais peaufiner les réglages.
L ancien proprio a fait monter le pot et régler le carbu chez un garagiste, mais du coup, aucune idée du réglage.
Je trouve que la bécane marche fort, mais j observe une baisse d acceleration entre 8500 tr et 9500 tr en 5eme, puis un regain jusqu'à 11000 tr, du coup elle a tendance à plafonné vers 120 compteur en 6eme.
De plus quand je roule sur un filet de gaz en 3,4,5 ça pétarade jusqu'à 6000 tr.
Je viens de réaliser le test de richesse du GP, et j obtiens le résultat sur les photos.
Vous en pensez quoi ?

[ber13]

20 points de moins...

[ARNAUD]

Giga-riche, en effet...

Pour mémoire, tu devrais être entre café au lait et chocolat au lait, pas poulet oublié au four pendant trois heures...

[SEBLOB]

De toute façon, faut quand même regarder ce qui est monté comme gicleurs actuellement (en espérant que çà soit pas un gicleur d'origine de 270 qui aurait été repercé .

Il me semble que c'est souvent un GP de 280 qui est monté sur les TDR avec ligne Gianelli.

Gaffe aussi qu'il me semble voir de l'huile sur cette bougie...........et comme la moto va quand même sur ses 26 ans, si les spis de vilo sont d'origine

3800 bornes, SI la moto a été utilisée de manière parfaitement régulière çà fait quoi, une moyenne de 12 kilomètres chaque mois

[Ulysse00739]

Merci pour vos réponses.
J ai moi aussi l impression que c est bien trop riche, mais je voulais l avis des experts.
Effectivement la bougie est relativement grasse.
Ça pose quoi comme problème d avoir un peu de gras sur la bougie ?

[Ulysse00739]

Bonjour à tous, je viens de vérifier mon gicleur et ma position d aiguille.
Le gicleur est de 270,mais étrangement un peu abîmé et la position de l aiguille semble celle d origine.
Par contre j ai vu sur ma facture que le garagiste avait installé des clapets carbones mais j ai encore les clapets d origine.
Je me demande si mon défaut de richesse ne serait pas lié à ça...

[ber13]

Salut, remet le clip d'aiguille au 2ème cran en partant d'en haut.
et change par sécurité le gp

[Ulysse00739]

Merci pour la réponse, je vais peut être essayé de remonter d un cran pour commencer.
]Étant donné que ma bougie était couleur poulet rôti après mon test arrêt carbu, est ce qu il faut que je descende le GP en dessous de la valeur d origine ?

[PIMSNOUNE]

Salut, remet le clip d'aiguille au 2ème cran en partant d'en haut.
et change par sécurité le gp

Pourquoi mettre le clip au 2ème cran ?
D'origine c'est le 4ème.
Là; il risque d'appauvrir énormément.

[Bipcoyote]

Exactement ça : sur TDR (même s'il a noté tdt ) 4ème cran et gicleur 270 (facile à trouver sur le forum), on peut monter à 280 avec une ligne gian et clapets Boyesen mais dans cette config : je resterais sur la config origine avant de faire autre chose..

[SEBLOB]

Faudrait faire un bilan de la "config" .

-Donc tu as bien une ligne Gianelli .
-mais pour les clapets alors, tu dis que tu as une facture concernant le montage de clapets carbone, mais que ce sont les clapets d'origine qui sont encore monté sur la moto
-et du coup pour le GP, qui semble avoir été bien abimé au démontage, impossible de savoir si c'est un 270, ou s'il a été percé plus gros. Là comme le dit Ber13 je remplacerais quand même le GP par un tout neuf, de 270, histoire d'ètre certain que c'est bien un 270 quoi.

Concernant la bougie "huileuse" disons que trop d'huile çà peut encrasser la bougie, mais que çà peut aussi ètre un signe d'une conso d'huile de boite (via le spi de vilo droit qui serait HS).........mais que çà peut aussi ètre tout simplement l'utilisation d'huile 100% synthèse sur une moto qui roule rarement à haut régime et pour laquelle de la semi synthèse serait alors mieux adaptée.

Le truc c'est que sur une moto qui a peut de kilomètres, on s'attend évidemment a ce que les pièces moteurs soient....... d'origine, tandis que le temps fait quand même son travail et que ces pièces vont quand même "vieillir".

[ber13]

Quand tu tâtonne sur une carb, tu exagères le réglage pour ressentir un changement et ensuite tu affines où tu laisses et change le gp.
Méthode ber...

[Ulysse00739]

Recap de ma config :
- Ligne complete gianelli et clapets carbone.
- Reglage carbu origine gicleur de 270 et aiguille à avant dernière coche du bas.
- huile semi synthèse moteur Motul 510

Performances actuelles:
La moto envoit plutôt bien.
La 5 ème monte à 115 vers presque 11000 trm avec un trou entre 8500 et 9500 tr/min, puis après bonne poussée.
La 6 ème monte à 120 aux environs de 9000 tr/min, mais galère à monter plus, on reste dans le trou observé en 5eme alors qu elle devrait filer vers la zone rouge.

Test arrêt carbu
Une bougie bien noire et grasse d un peu partout.
La moto fairt brrrrrrr quand je suis sur un filet de gaz jusqu a 6500 tr sur les 4 premiers rapports.

Je me pose donc la question de tester avec un gicleur plus petit, même si ça me paraît surprenant.

[Ulysse00739]

OK, merci pour les réponses.
Je viens de commander un kit gicleur, je pense faire un premier test avec un GP de 250 et voir ce que ça donne.

[ber13]

Tu as peut-être, un problème de spi côté primaire. ( gras en excès)
Un manque d'avance. ( palier haut régimes)
Sans toucher au gp, appauvrie sur l'aiguille pour voir si les bas régimes sont mieux.