Problème carburation 125 DTLC Ténéré

[RouXoR]

Bonjour à tous, j'en appelle aux grand gourous du carbu !

Pour récapituler rapidement, j'ai récupéré une 125 DTLC Ténéré avec 27 000 bornes au compteur sans trop d'historique, pas mal de boulot fait dessus :

- le bas moteur a été ouvert, j'ai changé les roulement de vilos et joints. Ce n'était pas prévu initialement mais j'ai du ouvrir car foiré la vis de vidange... j'ai du mettre un helicoil...
- nouveau piston & segments, pas de réalésage du cylindre c'était encore dans les cotes
- nouveau CDI devmoto avec gestion de la valve YPVS car la valve s'initialisait aléatoirement au contact...
- nettoyage du carbu avec changement des joints, aiguille pointeau gicleurs, manchon de boite à air...
- et des clapets en carbone histoire de dire....

La moto démarre bien, roule bien mais j'ai deux ombres au tableau :

- de 1, le starter est assez violent, quand le locquet est activé le moteur monte direct dans les tours... jamais vu ça

- de 2, à chaud (uniquement à chaud) le bas régime est très instable
=> pour un démarrage sur un filet de gaz le moteur cale, obligé de monter dans les tours pour pouvoir partir, et ensuite le ralenti peine à redescendre

Au niveau réglage de la richesse j'ai essayé entre 1,5t et 2t mais ça ne change rien, d'ailleurs très bizarre mais sur ce Dellorto quand je visse la richesse à fond la moto ne cale pas...

Pas de prise d'air au niveau de la pipe d'admission, j'ai bien la rondelle caoutchouc sur la vis de ralenti (mais ça ressemble à un symptôme prise d'air)...

Si vous avez des pistes je suis preneur, mais j'avoue que je songe à adapter un autre carbu neuf pour ne pas me prendre la tête avec un vieux machin ...

Je suis preneur de tout conseil, merci les passionnés !

[Bipcoyote]

Beaucoup de changements au niveau carbu et allumage, et si j'ai bien compris, tout en même temps ou sans vraiment s'accorder un réglage de fonctionnement de base..

Déjà, un moteur à 27 000 Km avec "nouveau piston & segments, pas de réalésage du cylindre c'était encore dans les cotes" qui a contrôlé et affirmé ça ?

Le nettoyage carbu faudrait peut-être y repasser pour essayer de trouver un ralenti stable avant de vouloir aller plus loin dans les réglages. Un circuit de ralenti pas suffisamment nettoyé pourrait être une première piste.

L'allumage, je ne vais pas aller sur ce terrain et il sera toujours possible de parler de ta courbe ultérieurement

[love2stroke]

Ca fait quand même penser à une prise d'air.

Pour commencer j'essayerais de pulvériser du brake cleaner là où l'air peut être aspiré sans passer par le carbu, pour voir si le régime change.

[RouXoR]

pour le cylindre c'est un mecano qui a vérifié les cotes, pour le coup la moto marche très bien hormis ce petit souci. Et pour la remarque du "tout fait en même temps" : eueee, oui effectivement mais bon la moto était inconduisible avant... et ce n'est pas comme si j'avais mis des pièces de compétition dessus (OK hormis le CDI avec une courbe différente...).

j'ai balancé du nettoyant frein au niveau de la pipe d'admission, le moteur ne s'emballe pas... et j'ai du mal à voir pas où il pourrait passer d'autre.

Rien à voir avec une prise d'air mais les clapets ça pourrait être une piste ou pas ?

[ARNAUD]

Ca fait quand même penser à une prise d'air.

Grave.

[SEBLOB]

Pour le cylindre, est ce que le mécano en question était équipé pour réaléser le cylindre, ou pas?

A 27 000 km le cylindre a au moins été déglacé?

Bon, quoi que pour moi çà peut surtout faire un problème pour plus tard, mais certainement aucun rapport avec le problème actuel .

Si tu es testé en pulvérisant du nettoyant frein au niveau de la pipe, OK elle ne pose donc certainement pas problème mais méfiance car généralement les pipes des Belgarda ne durent pas longtemps, et une solution est justement de monter un ensemble pipe, carbu Mikuni et manchon de boite à air en provenance d'une DTLC "a partir de 1984".

Même si les spi de vilo sont neuf, faudrait peut ètre tester le nettoyant frein coté allumage .

Et donc concernant le carburateur, qui serait un "vieux machin", disons que normalement le carbu de 27 d'origine est peut être pas celui pour lequel il est le plus facile de trouver des pièces, mais bon normalement, un carbu c'est un ensemble de pièces d'usures (qui durent quand même longtemps) et a moins d'avoir le boisseau qui a bouffé le carbu a force de monter et descendre ... (ou sauf si on a voulu nettoyer le carbu en le laissant baigner dans du vinaigre pendant 3 jours ).

Donc, changer de carbu par un neuf, si possible pas de qualité pourrave, pourquoi pas, sauf que j'ai pas non plus l'impression que tes problèmes soient causés par le carburateur

Le régime moteur qui grimpe avec le starter, le régime moteur qui met du temps a redescendre et le ralenti qui est instable, tout cela fait quand même penser à une prise d'air.

[RouXoR]

Mon mécano est quelqu'un de confiance, s'il avait fallu faire réaléser il me l'aurait dit , par contre il ne m'a pas conseillé de déglacer non plus...

je vais tester côté spi de vilo, mais avant que je ne change tout pour du neuf j'avais exactement le même symptôme donc j'y crois moyen.

je note pour l'idée de switcher par un ensemble de DTLC classique. Vous pensez quoi des carbu UMA Racing distribués par AEB ?

[ARNAUD]

Nan, la vraie question est "Que pensez-vous d'AEB?"...
Sujet clivant.

[RouXoR]

Oui j'ai déjà eu une expérience pas folle avec eux... Mais je suis un peu maso et le patron que j'ai déjà rencontré à quand même l'air passionné et ils ont l'air plus callés 2 temps que 4 temps...

[Bipcoyote]

Nan, la vraie question est "Que pensez-vous d'AEB?"...
Sujet clivant.

Jamais commandé chez eux : pas de réponse objective possible
Les retours et les prix ne me donnent pas envie

[ARNAUD]

Difficile de se faire une idée tant la com' est mauvaise...
Le nouveau site est totalement généraliste (et je doute fort qu'il y ait du stock sur tout ce qu'ils proposent) tandis que leur FB continue à te vendre grave du rêve sur le préparateur spécialiste du 2t... Ca part dans tous les sens et n'inspire guère confiance, je trouve...

[RouXoR]

bonsoir messieurs,

mon souci n'est pas réglé mais j'avance pas à pas :

- côté boite à clapets et pipe d'admission pas de prise d'air à 200%
- j'ai acheté un PWK28 qui semble faire consensus ici, le fait que la moto ne cale pas quand je vis à fond ma vis de richesse sur le dellorto ne m'inspire pas confiance... et puis si je peux gagner un peu en réactivité je ne suis pas contre

- côté joint spi d'alternateur : perso je n'ai pas trouvé le moyen de tester moteur allumé...impossible d'injecter quelque chose derrière....

Par contre, là les pro vous allez pouvoir m'aider : j'avais initialement commandé la paire de joints spi de vilo chez Manuracing (125yamaha.com), et j'ai reçu un avec double ressort côté embrayage et un à simple ressort côté allumage que j'ai donc monté en remplacement d'un origine bizarrement fait avec une carcasse métallique...

=> mais j'ai du commander un nouveau jeu de la marque Prox que j'ai pris ailleurs et la j'ai bien deux joints spi à double ressort ! Du coup est-ce que Manu Racing m'a vendu un joint au rabais ou se serait trompé ? Ou est-ce que côté allumage (vu qu'il n'y a du fluide que d'un côté), un seul ressort suffit ? Et sur celui qui à deux ressorts il semble y avoir une taille différente d'un côté et de l'autre... dans quel sens suis-je sensé le monter ?

Bref, je vais déjà monter le carbu pour voir si le problème persiste (encore une fois uniquement à chaud, à froid ça marche nickel chrome).

merci pour votre aide !

[Bipcoyote]

Je ne vais probablement pas beaucoup t'aider mais pour ma TDR, je regarde ici pour les infos :
viewtopic.php?f=26&t=22843&p=370402#p370402

[ber13]

Endroit, envers il n'y a pas de sens. Habituellement, le marquage va à l'extérieur ..

[ber13]

Quelles tailles de gicleurs mets tu dans le pwk..?