L'histoire d'un TDR 240 devenu 120x2...

[ARNAUD]

Salut, quel gâchis !
Je ne sais pas si j'avais laissé une photo de jolis carbus de tdr...

Jamais vu ça... Comment on arrive à un résultat pareil?

[SEBLOB]

Pareil

[nono28]

On a un peu avancé aujourd'hui, sortie du moteur et bilan des courses à faire pour le remontage du nouveau bloc.

[ARNAUD]

Salut, quel gâchis !
Je ne sais pas si j'avais laissé une photo de jolis carbus de tdr...

Jamais vu ça... Comment on arrive à un résultat pareil?

Allô, allô?

[Snawbool]

Et ca donne quoi en gros la liste de course?

[nono28]

Grosso modo :

BR9ES x2
Filtre à essence
Filtre air
Pointeau x2
GP 220 et 230
Calorstat
Durite d'essence + radiateur (supérieur)
Pochette de joints moteur
kit joint robinet essence
Kit joint étrier avant et arrière
Kit chaîne
Pneus + chambre à air
Visserie moteur et carénage
Rétroviseurs

Le 2e moteur qui a déjà été refait nous épargne une belle facture et du temps !

[nono28]

Ah oui j'oubliais, j'hésite à installer des carénages en carbone, à minima pour les caches latéraux...

[Rony]

Ouais si je comprends bien, depuis que j'ai annoncé que je venais à la balade en 250 rdlc, vous voulez tous me copier et venir en bicylindre 2 temps... tssss aucune créativité.
Pour la prochaine balade, faudra que je trouve quoi ? Une moto turbo ??

[wismergor]

Annonce une moto Diesel juste pour voir

[nono28]

Quelques news :

Après un bon nettoyage du cadre et de toutes les pièces, le nouveau moteur est remonté. Quelques bricoles électriques résolues, valves réglées et échappements en place.

Niveau réservoir d'essence, je n'ai pas voulu refaire le robinet d'origine à dépression qui était HS. J'ai donc opté pour un robinet de Lightburner (occasion évidement) qui va en place sans adaptation, y compris pour la commande deportée.
Son joint d'étanchéité n'étant plus dispo, j'avais réussi à trouver un torique de climatisation kivabien. Montage, test et... Fuite sur la position arrêt

Le distributeur interne en plastique est usé, j'ai un léger filet d'essence en continu...

Donc recherche d'une solution de remplacement et roulement de tambour...



Robinet yamaha 660 Grizzly (dont j'ignorai l'existance ), neuf chinois. Il se monte en lieu et place, reste à voir le volume de la réserve en l'état.
Avec quelques coups de lime et le perçage de l'axe, on peut adapter la tige de commande.

Montage d'un nouveau radiateur en alu, l'ancien ayant pris un vilain coup :







Légère modification du carénage pour faire passer le bouchon :





J'attends les durites silicones qui devront arriver à la fin du mois.


Remplacement des durites d'essence, mise en place d'un seul filtre à essence (elle en avait un par carbu), tentative de démarrage :

Elle craque mais ne tient pas le ralenti

J'insiste un peu, avec / sans starter, peu de différence. Je constate que le cylindre gauche ne fonctionne pas, allez on redémonte

Ils ont pourtant l'air si bien à leur place :




Allumage aléatoire sur le cylindre gauche, l'antiparasite était sale et avait un peu de jeu. C'est ok.

Contrôle des deux starters, les nouveaux joints toriques sont un peu trop épais, les boisseaux ne coulissent pas correctement. Je remets en place des vieux, c'est ok.

Nouveau nettoyage complet des carbu en commençant par le gauche, circuit de ralenti bouché
Ce coup ci, les deux sont ok.

J'en profite pour régler au poil les niveaux de cuves avec la méthode de la durite transparente. La préco est : hauteur des flotteurs entre 15 et 17mm + niveau d'essence de la durite 2mm sous le plan de joint.

Bonne galère sur le carbu droit pour arriver aux 2mm, même avec une hauteur à 15mm des flotteurs, je n'y étais pas

D'ailleurs, la config est la suivante (ligne d'échappement lomas) :

GP : 220
GR : 22,5
Aiguille : 4e cran en partant du haut, j'ai commandé la ref montée sur les TY qui donnent à priori satisfaction (18L-1490J-00, ref mikuni 4L6-4). La livraison est repoussée toutes les semaines, on en est au 12 mai aujourd'hui

Donc hier, je remonte les carbu, réglage de la synchro etc, contact, coup de kick et....



Elle tient bien le ralenti, starter fonctionnel, elle répond bien à la poignée. J'ai une fuite à revoir à la jonction bride / collecteur malgré les joints neufs.

J'ai donc continué le remontage, il me reste à faire :

- la fuite des collecteurs échappement à colmater
- purge et contrôle de la pompe à huile
- kit chaine
- purge du liquide de frein (on verra plus tard pour refaire les étriers)

Puis on attaquera les premiers tours de roues !

[wismergor]

[Bipcoyote]

Elle ve revenir de loin cette moto

[Snawbool]

alors la, chapeau ! du gros taff ! avec un beau CR !

[nono28]

Oui, elle était bien fatiguée cette TDR mais on le savait à l'achat. Moi qui ne voulait plus faire de restauration...

J'ai colmaté la fuite d'échappement et purgé la pompe à huile lundi soir (elle fuit par son axe...), changé le kit chaine hier soir et pour fêter ça, je suis allé faire un petit tour de nuit.

Mes 5 premiers kilomètres, plutôt pas mal ! Je vais m'occuper du frein avant avant de continuer car en l'état, il n'y a rien

Puis des rétros seront pratiques aussi...