DTR 125 Qui se traine

[LélioMauvaisMécano]

Salut !

J'ai lu beaucoup de choses sur ce forum et je vais pas mentir je suis carrément perdu ahah,

ça fait 3 ans que j'ai une DTR 125 de 1998 et j'ai l'impression quel marche pas quoi...

J'ai modifier,

- Échappement Giannelli
- Réglage valve YPVS
- Clapet BOYSEN
- Gicleur 270
- Suppression du manchon sur la boite à air
- Couronne arrière de 57
- Jante supermotard 16" Excelrim

Et je dépasse pas les 100 km/h je ne comprends pas, si vous avez des questions, des conseille, je suis preneur de tout sauf modifications du cylindre je ne m'en sens pas capable.

Merci d'avance ,

[ber13]

Salut, c'est normal...

[Snawbool]

Salut,

Merci pour la clarté de reponse ber13.

Dans ce que tu decris, le seul point noir : le Gicleu principal :270 bien trop ENROME, donc melange avec trop d'essence.

Nous recommandons en général :
240 au Gicleur principale
Gicleur de ralentit de 35 dans la durite de power Jet

et remet ton manchon de boite a air

peux tu nous dire stp :
Kilometrage ?
selon -> y'a t il deja eu un changement de piston ou segment ?
quelle bougie en place ?

Merci !

(pense a passer par la présentation stp aussi )

[ber13]

C'est avec plaisir !, j'aime les bots et leurs disciples

[Bipcoyote]

J'adore aussi

[LélioMauvaisMécano]

Merci de vos réponses toute d'un style différente mdr,

J'ai perdu le manchon, ça fait super longtemps que je l'ai retirer, et pour le gicleur c'est le mécano de ma moto qui ma dit de mettre ça... J'étais un peu dubitatif et apparemment je suis pas fou...

Un conseil sur quel marque, ou model, prendre pour le gicleur de 35?

Alors elle a 35 000 kilometre et j'ai changer le piston il y a 1 ans quand elle avait 30 000.

J'ai un bougie NGK BR9ES

(par rapport à la presentation tu veux dire dans mon message? Ou y'as un endroit spécial pour ça dans le forum )

[Bipcoyote]

C'est surtout que l'on a appris à se méfier des présentations avec questions qui sont créées par IA.
Généralement, on n'a plus de nouvelles ensuite
L'idée étant de faire, dans un premier temps, une présentation puis de créer un sujet dédié au problème rencontré.

[SEBLOB]

La couronne de 57, c'est la taille d'origine, mais faut aussi préciser la taille du pignon de sortie de boite.

Pour le GP que l'on te conseille de 240, c'est la taille d'origine qu'il devrait y avoir sur ta DTR de 1998. Avec une ligne Gianelli, peut ètre qu'un 250 est à prévoir. Le 270 me semble énorme.

Tu par aussi avoir des jantes supermotard de 16 pouces .

Normalement on monte des jantes de 17 pouces

Et il y a eut quoi comme modification au niveau du compteur concernant la roue avant qui est plus petite?

Montage d'un "capteur" de roue de DTX? Remplacement du tableau de bord par un électronique?

Sinon çà veut dire qu'en plus la vitesse maxi de 100 km/h annoncée est exagérée par un compteur qui pense avoir encore sa roue de 21 pouces d'origine .

Et indiquer une vitesse maxi que ne dépasse pas la moto c'est bien, mais c'est mieux encore de préciser le régime moteur qui va avec

[Bipcoyote]

Pour tes gicleurs tout d'abord.
Il me semble inutile de toucher au GR.
Pour le GP, il est plutôt conseillé de mettre 10 points de plus que celui d'origine, lorsque la moto est débridée.
L'absence de manchon sur la boîte à air n'est pas forcément l'idée du siècle.
Pour le reste de ta config, je ne trouve rien (à distance et selon les informations fournies) de déconnant, ou j'ai raté un truc.
Dans ton cas, je tenterais de trouver ce manchon en occase, monter un GP en 240 (comme déjà évoqué) et faire un essai avant de toucher à autre chose.

édit : je suis ok suite au message de SEBLOB

[LélioMauvaisMécano]

Par rapport au jante c'était une merveilleuse idée de l'ancien proprio, si vous avez des conseils sur quel jante passer et ou les trouver je suis preneur.

pignon avant en 16 d'origine je crois bien

Pour la vitesse je fais tout au compteur GPS( après avoir tester ça fiabilité bien sur...)

elle bloque en 6eme a 7000 tr/m à peut près...

Ah et je pense mettre surement mal exprimer quand je parle du manchon je parle du truc au dessus du filtre a air qui quand tu le retire fais rentrer légerement plus d'air jsp si c'était ce que vous aviez compris.
ça :


Et sinon d'autres conseil pour gagner plus de perf autre que ce qu'on à déjà vu ?

Merci encooore

[wismergor]

et sur les autres rapports, tu montes à combien de tr/min max?

[LélioMauvaisMécano]

[*]

toute 10/11 000 et la 5 eme 8000 puis la 6eme 7000

[ARNAUD]

Tu ne nous montres pas ta bougie, mais franchement, même sans manchon (oui, c'est bien à ça qu'on pensait), 270, c'est TRÈS riche...

Perso, en l'état et par prudence, je commencerais par passer sur un 250 (sans m'occuper du powerjet pour l'instant) histoire de voir si ça marche mieux -ce qui est fort probable.
Il serait toujours temps d'affiner ensuite, peut-être en revenant au 240 d'origine, et pourquoi pas, au gicleur pour réduire le débit du powerjet. On en est pas là.

Question idiote -mais sait-on jamais, on en a tellement vu... Piston neuf à 30000... Avec ou sans réalésage?

[Bipcoyote]

Effectivement la précision s'impose car cela fait penser (aussi) à un haut moteur en perte de perfs
Cependant, commence par le début (et aussi le plus simple) : gicleur (et manchon à l'occasion..).
Inutile de partir dans tous les sens, il faut avancer par étapes.

[ARNAUD]

Au passage, ce topic n'est absolument pas dans la bonne catégorie, en l'état.