125 DTX suivi de la remise en état ...

[G_Abitbol]

Je viens de récupérer pour une poignée d'euros une partie cycle de DTR.
Il y a plein de petites pièces intéressantes, dont certaines que j'avais dû racheter pensant que c'était introuvable en occas'

Malgré que j'ai une DTX, je vais pouvoir sans doute me faire un train de roue enduro pour enfin sortir dans les chemins !
Je vais déjà démonter chaque pièces pour faire un état des lieux ...

[ARNAUD]

Tu imagines ça comment, au niveau frein avant?

[G_Abitbol]

C'est le point un peu merdique du projet.
Pour l'instant j'ai laissé la fourche DTR grise qui a une grosse patte de déport pour l'étrier.
(J'ai une Paioli noire en cours de remise en état, elle va patienter ...)



Soit le Brembo double pistons se monte sans la patte déport quand je met les roues enduro, et là c'est nickel mais j'ai un gros doute.
Soit je dois aussi changer le frein et mettre celui issue de la DTR qui freine rien, pas génial quoi !

[ARNAUD]

Haaaa ouais, c'est vrai que t'as pas une fourche de DTX, ce qui est plutôt un bon point...
Par contre, je ne sais pas si c'est le même, mais j'ai jamais pu monter le Brembo que j'avais. L'axe coulissant est sous le piston et non entre les deux comme sur un Nissin, du coup il tape dans la fourche et empêche de positionner correctement l'étrier sur le disque (bien que que j'aie un 260 et non le 240 d'origine)...







Changer toute la ligne de frein avant en même temps que les roues est mécaniquement le plus simple, mais c'est plus long et chiant, surtout si on change souvent. Et la DTR stock freine vraiment pas.

[ARNAUD]

C'est le point un peu merdique du projet.

L'autre point merdique étant bien sûr "Surtout, va pas casser une ouïe en te tôlant au fond des bois"...

[G_Abitbol]

Tu sais que j’y ai pensé à ça !!! « Bien penser à enlever les ouïes » avant d’envisager une sortie dans des singles !

[ARNAUD]

Aberrant d'en être réduit à ça, hein...


Même les copies chinoises hors de prix en poly ont disparu...

Faut faire les siennes, quoi...

[G_Abitbol]

Il y en a qui ont tenté d'en imprimer en 3D ici ??
Les bouts que j'avais sur celle que j'ai récupérée avaient blanchis et partaient en poussière rien qu'à les regarder, classic !

C'est con vers chez moi un gars vends une DTR accidentée, avant plié, le reste est vraiment nickel, moteur etc ... , même génération, sauf que sa carte grise à été bloquée administrativement.
J'avais de quoi en remonter une avec mes pièces, mais comme ce que j'ai acheté n'avait pas de CG non plus, ben fuck quoi !

[ARNAUD]

En plus de la modélisation, pour imprimer une pièce aussi grande, faut du matos de pro...

[SEBLOB]

Je pense qu'il faudrait partir sur une pièce en plusieurs morceaux qui s'assemblent ensuite afin que çà puisse être imprimé sur des imprimantes "de particulier" mais çà complexifie encore la modélisation .

Aprés gaffe en achetant de gros lots de pièces, quand la carte grise n'est pas fournie avec.

Comme là, pour moi AUCUNE RAISON de ne pas fournir la carte grise quand on vend un cadre.

Soit le gars a perdu la carte grise, suffit de déclarer la perte en ligne et de demander donc un duplicata, et le gars a donc a nouveau une carte grise et peut donc vendre la moto "en panne" dans les règles (enfin pas avec le CT a jour ).

Soit le gars a déja fait la c*nnerie d'acheter la moto sans carte grise, et dans ce cas, elle était pas volée cette moto?

en plus, tu dis avoir acheté une partie cycle de DTR, mais vu la couleur bleu métallisée du cadre et vu qu'il y a sur le manchon de boite à air le branchement pour l'espèce de YEIS qui se met AVANT le carbu, et en plus il me semble voir un tube chromé qui doit ètre le branchement entre le pot de détente catalysé et la boite à air, ta partie cycle "de DTR" est manifestement une partie cycle de DTRE dernier modèle (donc dans le pire des cas de 2004 mais pas plus vieux).

Bon OK puisqu'on est en 2026, si ce cadre date de 2004/2006 çà lui ferait quand même déja plus de 20 ans.

Et aprés, pour le frein avant, ben hélas même sur les toutes dernières DTRE de 2004/2006, l'étrier de frein avant était toujours celui de la DTR de 1988 alors que dans le même temps Yamaha équipait d'un étrier double piston les DTX

[G_Abitbol]

Tu as raison, ça doit être une "récente", DTRE donc, tout ce que j'ai démonté était identique à ma DTX
Pour la CG je n'ai pas fait plus attention que ça, ce que je voulais c'était les roues, fourche et freins, le reste c'était que du plus que je stockerai dans des caisses, le cadre je m'en foutais.
Mais à la réflexion, un cadre sans CG ça pue. Difficile de se fier aux apparences mais le gars semblait honnête et avait plusieurs brèles qui prenaient la poussière dans sa grange, le genre à avoir de la place et acheter plein de trucs avec des projets qui ne voient jamais le jour.

J'ai regardé sur HistoVec, impossible d'obtenir des infos juste avec le num de cadre

[G_Abitbol]

Hier j'ai resserré le jeux de direction qui claquait un peu, je trouve que les couples de serrage de la RT sont hallucinants, 120Nm !!! c'est énorme, d'ailleurs j'avais ajusté les deux bagues pour ne plus avoir de jeux et une direction encore fluide et en serrant l'écrou centrale vers 80Nm, ce qui est déjà beaucoup je trouve, la direction s'est mise à avoir des crans, donc j'ai refait le montage sans serrer aussi fort c'était nettement mieux ...

[REMY02400]

Logiquement pour régler le jeu de la colonne de direction:
1) Il faut desserrer l'écrou central (sous le guidon) et ne pas oublier de desserrer les tubes de fourche (tés supérieur)
2) Débloquer l'écrou à créneau n°7
3) Agir sur l'écrou à créneau n°9 pour régler le jeu de la colonne.
4) Resserrer l'écrou n°7 pour bloquer l'écrou n°9
5) bloquer l'écrou central et les vis du té de fourche supérieur
Quand les deux écrous à créneau sont bloqués tu peux serrer l'écrou central à n'importe quel couple cela ne dérègle ni la dureté ni le jeu de la colonne.
Pour régler la dureté il y a un truc tout simple:
Moto avec la roue avant levée, le guidon bien droit en poussant légèrement sur le bout guidon à droite la fourche doit aller en butée toute seule et idem du coté gauche.
L'écrou central à 15,5 m/kg je veux bien, par contre les vis de pontets je mettrai moins.

[G_Abitbol]

ok, ce que j'ai loupé je pense c'est de resserrer le T de fourche sur les tubes avant de serrer "au couple" l'écrou central. Il faut le serrer pour positionner le T et ensuite on le sert "au couple"
Mais bon une fois le T serrer sur les tubes, le serrage de l'écrou central, qui plus est à un couple énorme, je vois pas trop ce que ça apporte !?
Au final j'ai tout serré mais pas au couple préconisé, y compris les pontets

[SEBLOB]

Hier j'ai resserré le jeux de direction qui claquait un peu, je trouve que les couples de serrage de la RT sont hallucinants, 120Nm !!! c'est énorme, d'ailleurs j'avais ajusté les deux bagues pour ne plus avoir de jeux et une direction encore fluide et en serrant l'écrou centrale vers 80Nm, ce qui est déjà beaucoup je trouve, la direction s'est mise à avoir des crans, donc j'ai refait le montage sans serrer aussi fort c'était nettement mieux ...

Mais c'est la revue technique qui est en plus est même pas en Français?

Sinon doit déja y avoir une erreur car à la rigueur le gros écrous de la colonne de direction, le serrer entre 12 et 15.5 kilo, pourquoi pas (sauf que déja je pige pas pourquoi on a une marge, par exemple sur la revue technique 72 pour les vieilles DTR l'écrou se serre a 9 kilo , on te dis pas "entre 8 et 10" )

Mais jamais de la vie tu peux serrer aussi entre 12 et 15.5 kilos les vis de fixations du guidon, çà va foirer le filetage en alu du té supérieur.

Et sur les vieilles DTR, les tés de fourches sur les tubes c'est 2.3 kilo (sur ton document, c'est vachement imprécis de les serrer entre 1.2 et 2.8 kilo ).

Sur la revue 96 c'est 2.3 kilo pour les tubes, mais aussi 2.3 pour les vis de fixation du guidon.

Sur cette même revue, t'es sensé serrer l'écrou crénelé a 3.8 kilo, faire bouger la fourche de gauche a droite quelques foi, puis desserrer l'écrou crénelé pour ensuite le resserrer au couple de 0.6 kilo (pour DTR).

donc finalement l'axe de colonne de direction n'est pas si comprimé que çà au niveau des roulements avec seulement 0.6 kilo (sur DTR) et ensuite le té supérieur lui il est "écrabouillé" entre l'écrou crénelé et le gros écrous de 22 serré a 9 kilo pour DTR (10.4 pour TDR)

Concernant la DTX il me semble que le roulement supérieur de colonne est à rouleaux (a billes sur les anciennes)ce qui doit expliquer que c'est pas le même couple de serrage.