DTR 125 - Dépasse pas les 7500 tours

[ARNAUD]

Elle semble trop riche... avec le bon gicleur.
T'as pas une vieille mousse de filtre à air encroutée de m..., par hasard?

[love2stroke]

Les bougies "claquées" parce que juste sales/grasses, c'est rarement irrémédiable.
Du nettoyant freins ou même de l'essence pour dégraisser, puis le chalumeau ou la gazinière pour brûler les dépôts.
On peut chauffer très fort, c'est résistant (au moins au butane).
On finit par un coup de brosse et c'est reparti.

[Bipcoyote]

Surprenant qu'avec un piston neuf elle perde en puissance, ou ce n'est pas la bonne côte

[ARNAUD]

Les bougies "claquées" parce que juste sales/grasses, c'est rarement irrémédiable.
Du nettoyant freins ou même de l'essence pour dégraisser, puis le chalumeau ou la gazinière pour brûler les dépôts.
On peut chauffer très fort, c'est résistant (au moins au butane).
On finit par un coup de brosse et c'est reparti.

Certes... Mais quant à la cause, perso, aujourd'hui (c'était plus courant dans les seventies, lol) je n'en connais que deux, souvent conjointes: carb bien trop riche et pilote qui ne met vraiment pas de gaz. Tu en vois d'autres?
L'archétype, c'est le quinqua ou sexa randonneur pépère en 300 enduro réglée bien riche en vue de la calmer...

[SEBLOB]

Surprenant qu'avec un piston neuf elle perde en puissance, ou ce n'est pas la bonne côte

Oui mais faut avouer que c'est pas simple à suivre.

-la moto ne dépasse pas les 7500 tours mais on sait pas trop depuis quand.
-on apprend qu'elle a été acheté a 19 500 km et que maintenant elle en a 20500
-en 1000 km il a fallu changer 3 fois de bougies
(mais si elles sont remplacées juste parce qu'encrassées, c'est pas pareil que "claquées")
-elle marchait "trés bien au moment de l'achat" donc les 7500 tours elle les dépassait à ce moment là
-"pareil suite au changement de piston et de joint spi de vilebrequin" (donc elle marchait bien là encore)
-"oui le problèmes est apparu en sortie dans les bois" (donc on comprend que la moto marchait trés bien avant cette sortie et que "dans les bois" elle a subitement refusée de dépasser les 7500 tours.

Avant le remplacement de piston elle marchait très bien.
Après le changement de piston et avant le problème que je vous ai décrit elle tournait bien, mais pas parfait dans les tours élevé.

Ah, donc là on apprend qu'elle marchait mieux AVANT le changement de piston, qu'elle montait pas parfaitement dans les tours, mais on suppose que c'est quand même suite à cette sortie dans les bois qu'elle a subitement refusé de dépasser les 7500 tours


Bref, c'est quand même pas super simple a suivre, et resterait a savoir ce qui a été fait à ce haut moteur (juste un nouveau piston à la même cote) et comment a été fait le rosage ensuite, et quel est l'état actuel du haut moteur


Je me souviens des années en arrière un membre du forum qui cherchait a savoir pourquoi sa bécane manquait de perfs, et çà ne pouvait pas ètre le haut moteur car il était récent, et à force de pas trouver de raison et qu'on lui dise de quand même regarder son piston...............il manquait carrément un morceau de calotte coté échappement, a se demander même comment le moteur fonctionnait (et surtout comment il était possible de ne pas s'ètre rendu compte du problème en conduisant la moto )

Donc pour moi, quand on a une haut moteur refait qui, aprés rodage, (si y'en a eut un) est moins performant qu'avant le changement, déja c'est "suspect" (tout a bien été remonté) mais en en plus en faisant une sortie bien spécifique il se passe un truc et qu'on perd carrément en perfs pendant cette sortie, faut évidemment vérifier les bases.

-Regarder la tronche du piston par la sortie échappement (ou mieux on démonte le cylindre via l'embase et on le retire)
-vérifier le filtre a air
-démontage du carbu pour nettoyage.