Alternative au 28TM?

[love2stroke]

Ma question étant : avec l’été qui arrive ,ne serait t’il pas préférable que je baisse de 2 à 5 pts le gicleur de ralentie ? Sachant que j’ai monter le carbu en hiver et que de mémoire c’était déjà bien gras ..

Effectivement, la densité de l'air varie avec la température, la pression atmosphérique, l'altitude et l'humidité.
Pour autant, pourquoi changer le gicleur de ralenti si tu peux ajuster le mélange à faible ouverture avec la vis d'air ?

[Yves0277]

Pour ton problème de démarreur, ce doit être la roue libre. Un petit coup de WD40 dans les petits trous qui mènent au galets et cela devrait rentrer dans l'ordre.

[Leben13]

Y’a besoin de sortir le volant ou j’y ai accès avec la tige du wd ? ( pas d’arrache à disposition)

quote="love2stroke"]

Ma question étant : avec l’été qui arrive ,ne serait t’il pas préférable que je baisse de 2 à 5 pts le gicleur de ralentie ? Sachant que j’ai monter le carbu en hiver et que de mémoire c’était déjà bien gras ..

Effectivement, la densité de l'air varie avec la température, la pression atmosphérique, l'altitude et l'humidité.
Pour autant, pourquoi changer le gicleur de ralenti si tu peux ajuster le mélange à faible ouverture avec la vis d'air ?[/quote]

Ben j’aimerais éviter de noyer mes bougies c’est pas la première que je change suite à refus de démarrer , en rajoutant simplement mon demie tour à la vis d’air ça corrigera suffisamment ?

[ber13]

Si moteur stock, ta carb est été-hiver sans problème.

[ARNAUD]

J'ai jamais vu un 2t aussi peu sensible à la météo que la DTR... Tu touches à rien!





C'était particulièrement flagrant quand j'avais la 250 WRZ juste à côté dans le garage, qui demandait beauuuuuucoup plus d'attention.

[Leben13]

Le tzr est en 170 Athena prépa ( squish a 0.8 , retouche des transfert , polissage de la lumière dechap) accompagné d’un jollymoto

[SEBLOB]

Disons que si on règle la carburation en plein hiver, avec la montée en température çà risque de devenir trop riche.

Si on règle la carburation en plein été, avec la baisse des températures en hivers, çà risque de devenir trop pauvre et de serrer le moteur .

Si la carburation est déja réglée trop riche en hiver (perso ce début de printemps est plus froid que la seconde moitié de l'hiver ) forcément çà va pas s'arranger avec les températures qui remontent.

Seulement normalement le remplacement du GR c'est uniquement si on se retrouve avec un vis de richesse dans les "extrêmes"

Et si la bougie est bien grasse, et que çà n'est pas causé que par le fonctionnement au ralenti, faudrait peut ètre faire un "arrêt carbu" pour savoir ce qu'il en est de la taille du gicleur principal

[ARNAUD]

Le tzr est en 170 Athena prépa ( squish a 0.8 , retouche des transfert , polissage de la lumière dechap) accompagné d’un jollymoto

Alors peut-être est-il en effet plus "pointu"...

Néanmoins, j'ai aucun souvenir d'avoir vu le démarrage à ce point perturbé par la réaction de la carb' à l'arrivée des beaux jours.

[SEBLOB]

J'ai jamais vu un 2t aussi peu sensible à la météo que la DTR... Tu touches à rien!

C'est peut ètre pour çà que pour la 200 DTR, Yamaha a décidé que le vis de réglage de la richesse du ralenti, ben en fait, fallait pas en mettre du tout

Et concernant la carburation de cette TZR 170, donc pas le carbu d'origine, et est ce qu'il était pas déja réglé un peu trop riche quand il faisait froid?

[Bipcoyote]

Sur la TDR, je ne fait pas de réglage(s) spécifique(s) hiver/été
J'aurais une moto avec une utilisation spécifique (piste ou autre), peut-être qu'effectivement je jouerais sur les réglages carbus. Pour mon utilisation : ça me suffit

[Leben13]

Alors .. en congés ! ( )
J’ai pu m’occuper du tzr , je suis venue à être desserré à 1.75/1.8 tours ( alors repasser à un GR de 45 ou rester sur le 48 ?) ça tourne bien , essaie routier dans la semaine .
Par contre je sais pas si c’est la trentaine qui arrive cette année mais je tâte à virer la ligne jollymoto .. j’en peux plus de ce bruit surtout que la 170 Athena meme prépa n’est pas pointu , moins que l’origine en tout cas , alors je me dis que remettre le pot d’origine ne devrait pas tant bridé que ça , et peut être + profitable au 170 Athena car j’ai l’impression que le corps de pot est plus gros en volume que le jollymoto .( et j’ai un beau silencieux MIG carbone en prime )
Qu’en pensez vous ?

[Bipcoyote]

Je pense que le mieux est d'essayer, vérifier au compteur (et au resenti), puis décider à l'issue.
Personnellement, c'est ce que je ferais.

[ARNAUD]

Moins de bruit, un peu de testing: la voix/voie de la sagesse, pour vous deux.

[Philmoto]

Salut ! Franchement si votre 170 Athena tourne propre à ~1.8 tours de vis d’air je toucherais pas au GR pour l’instant, vous êtes pile dans la plage “normale”, passer de 48 à 45 ça risque surtout de vous faire galérer au démarrage à froid pour pas grand chose. Par contre pour la ligne je vous comprends tellement… j’ai roulé un moment avec un pot bien bruyant sur un 2T et au début c’est marrant puis au bout d’un moment t’as juste l’impression de réveiller tout le quartier à chaque sortie. Le pot d’origine sur un 170 Athena va pas forcément le brider autant qu’on le croit, surtout si le cylindre est plus coupleux que pointu comme vous dites. Et souvent les pots racing type Jolly sont calculés pour haut régime, donc sur route c’est pas toujours le plus agréable. Perso je tenterais le test avec le pot stock + votre MIG carbone, vous verrez vite au ressenti si ça tire mieux en bas/milieu et si vous perdez vraiment en allonge… et au pire ça prend une heure à remettre l’autre si ça vous plaît pas. Et au moins les voisins vous diront merci

[ARNAUD]

Haaaa, qu'est-ce qu'il va nous fourguer, Phil?
Incroyable comme ça progresse... C'est carrément flippant.