Carbu 200 DTR

[smartrainer]

Bonjour à tous les DTR istes. Je voulais savoir s'il était ppossible de remplacer le carbu du 200 DTR (Mikuni TM28) qui n'a pas de vis de richesse et donc n'offre pas de réglage fin de la carburation par un carbu de 125 qui lui possède cette vis. J'imagine que pour cela il faut remplacer le diffuseur, le gicleur principal ainsi que le gicleur de ralenti du carbu 125 par ceux du 200. Je ne sais pas si quelqu'un a déjà fait la modif et j'attends vos avis éclairés. Bien à vous !

[love2stroke]

Bonjour smartrainer,

Je ne suis pas certain que la performance sera au rendez-vous avec ce carbu car celui de la 200 est à boisseau plat, en principe plus efficace.

Ou alors il faut te tourner vers le carbu de la 200 WR, diamètre 30 avec vis de richesse.
Ça a déjà été fait ici.

[Bipcoyote]

Probablement une meilleure option

[SEBLOB]

Ben mis à part le carbu de la DTR 125 de 1988, à partir de 1989 c'est aussi un Mikuni TM 28 sur les DTR 125, donc comme sur la DTR 200, sauf qu'en effet cette dernière ne possède pas de vis de richesse.

Manifestement d'origine la 200 DTR se passe justement trés bien de vis de richesse (juste que j'essaye de capter la LOGIQUE des ingénieurs Yam de se dire, "On fait une version 200 cc de la DTR 125, on va prendre un Mikuni TM 28 mais on va faire en sorte qu'il n'y ait pas du tout de vis de richesse pour le ralenti, c'est vachement mieux"

Donc si on possède une DTR 200 et qu'on trouve que la richesse du ralenti est pas réglée comme il faut, çà me semble logique de vouloir remplacer le carbu par un de DTR 125 (sauf de 1988, VM 26).

Aprés, est ce qu'il suffit de simplement récupérer les gicleurs, puis d'aiguille, aiguille, etc du TM28 de la 200 et le remonter dans un carbu TM 28 de DTR 125 ou de TDR

Est ce qu'il n'y a pas d'autres différentes interne entre les deux carbu

[ARNAUD]

Bonjour smartrainer,

Je ne suis pas certain que la performance sera au rendez-vous avec ce carbu car celui de la 200 est à boisseau plat, en principe plus efficace.

Ou alors il faut te tourner vers le carbu de la 200 WR, diamètre 30 avec vis de richesse.
Ça a déjà été fait ici.

Oh hé, lui, pour qui y nous prend! Nous aussi on a des boisseaux plats! Et toi t'as même pas de vis d'air alors la ramène pas, hein!!!

[ARNAUD]

Est ce qu'il n'y a pas d'autres différentes interne entre les deux carbu

Qui expliquerait l'étrange mystère de l'abyssale différence de GP qui nous taraude depuis des lustres...


Disons que sur le papier, cette idée de swap semble logique, mais comme je ne me souviens pas que quiconque ait essayé, il peut y avoir une surprise à la clé...

[Bipcoyote]

Monter un carbu de 30 sur un 200cc ne me semble vraiment pas une idée saugrenue, je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi ce n'est pas d'origine (au lieu d'enlever l'option vis de richesse ).

[ARNAUD]

Par contre, celui de la WR n'est pas un SS avec le conduit incliné.
Pour le reste, ce choix de carbu avec gicleur rikiki et sans vis d'air reste un vrai mystère... Pourquoi ne pas avoir gardé le carbu de la 125, on ne saura sans doute jamais...

[SEBLOB]

Monter un carbu de 30 sur un 200cc ne me semble vraiment pas une idée saugrenue, je ne comprend d'ailleurs pas pourquoi ce n'est pas d'origine (au lieu d'enlever l'option vis de richesse ).

Oui, mais de mémoire, la WR 200 gagne donc sur la DTR 200, un cylindre avec des booster à l'échappement, un autre cylindre, une autre ligne d'échappement, et donc un carbu de 30 au lieu de 28, et tout celà se traduirait par un gain en puissance de 1.5 CV seulement (34.5 contre 33) pour au final il semblerait en plus un comportement moteur MOINS exploitable sur la WR.

Puis avant çà il existait aussi la DTLC 125, déclinée en DTLC 200, et le carbu reste aussi un Mikuni VM26 dans les deux cas (la DTLC 200 est donnée pour 32 CV soit 10 de plus que la 125 de 1984 (avant qu'on invente le bridage a 15 CV).

Donc pour la WR200 , je comprend surtout que Yamaha a voulu faire une enduro, et non pas un "trail" comme la DTR 200, donc sans doute que reprendre en totalité le moteur de la DTR 200 aurait fait quelque chose comme "c'est pas une vraie enduro puisqu'elle reprend le moteur du trail de 200 cc". Mais les différences techniques entre les 2 moteurs ne semblent pas vraiment se retrouver sur les performances .