Yamaha dt125r 1989 Mikuni TM 28 kick

[ARNAUD]

Et si tu veux donc le "manuel de service" de la DTR en 200 ou 230 cc afin de commander des pièces pour ta DTR 125, qui seraient donc plus facile à trouver (en 200 et 230 cc) que les pièces pour la 125 , tu dois alors confondre le "manuel de service" dit aussi "manuel atelier" avec la liste des pièces détachées

Ha bah si à chaque commande de pièces, tu checkes si elle est commune à la 200 et la 230 et éventuellement plus facile à trouver, t'es pas sorti -d'autant que certaines pièces se montent sans être identiques...
Mais si on a envie, toutes les fiches pièces sont en ligne -on trouve même celles de la 230 sans grandes difficulté...

[TrouthieYam2]

La DT230R; en trouver dans les pays voisins assez facilement que ça ne m'étonnerait pas!

Bonne balade dans les pays voisins! Envoie-nous une carte postale!


Le modèle n'ayant pas été distribué en Europe, ça va te faire une grrrrrande virée.

Devinez où! Youtube -> yamaha dt230 : Ukraine!

[ARNAUD]

Poursuivant les investigations concernant le carbu Mikuni TM 28 dont je ne possède pas l'éclaté car sur le manuel technique que je possède DT125R 1988 3BN-Me le carbu ne correspond pas avec celui-ci. Un doute depuis longtemps, une vis manque sur ce carburateur juste à gauche un peu plus haut que l'arrivée d'essence j'ai fait une recherche qui confirme! Le manuel technique DT125R 1989?

La 88 a un 26 à boisseau rond, et non, il ne te manque pas de vis côté droit. Les infos sur le carbu, comme la RMT, comme un tas de choses, sont dans le indispensables, encore une fois.

[TrouthieYam2]

Et si tu veux donc le "manuel de service" de la DTR en 200 ou 230 cc afin de commander des pièces pour ta DTR 125, qui seraient donc plus facile à trouver (en 200 et 230 cc) que les pièces pour la 125 , tu dois alors confondre le "manuel de service" dit aussi "manuel atelier" avec la liste des pièces détachées

Ha bah si à chaque commande de pièces, tu checkes si elle est commune à la 200 et la 230 et éventuellement plus facile à trouver, t'es pas sorti -d'autant que certaines pièces se montent sans être identiques...
Mais si on a envie, toutes les fiches pièces sont en ligne -on trouve même celles de la 230 sans grandes difficulté...

[SEBLOB]

Puisque depuis ta présentation ou tu nous parle de DTR de 1988, et aprés que j'ai dit que la DTR de 1988 n'a pas un Mikuni TM28 mais un VM26, tu as donc ensuite dit que c'était en fait une DTR 3NC de 1989 (qui a donc bien un carbu TM28) du coup pourquoi n'avoir trouvé sur le net que le "service manual" (donc pas en français en plus) d'une moto que tu ne possède PAS

Même si je recommande des les acheter "pour de vrais", comme l'a déja dit Arnaud tu trouve toutes les revues techniques pour nos motos, sur le forum, dans "les indispensables"

[ARNAUD]

...dont le manuel qu'on vient de nous montrer. Sacrée trouvaille.

[SEBLOB]

La DT230R; en trouver dans les pays voisins assez facilement que ça ne m'étonnerait pas!

Bonne balade dans les pays voisins! Envoie-nous une carte postale!


Le modèle n'ayant pas été distribué en Europe, ça va te faire une grrrrrande virée.

Devinez où! Youtube -> yamaha dt230 : Ukraine!

Ce qui est marrant c'est qu'en faisant du coup une recherche mais pas sur Youtube, j'apprend que l'on trouve PARFOIS des DT230 en Ukraine mais via des importations du Japon.

Si il faut en France quelqu'un s'est aussi à l'époque amusé a importer directement du Japon une DT230, c'est pas pour autant que çà a été vendu officiellement sur le marché français.

En plus, comme le disait Arnaud, çà te fais QUAND MËME une grande virée d'aller en chercher une en Ukraine, puis c'est pas la CEE donc déja que c'est pas forcément toujours hyper simple d'avoir les papiers français pour une moto achetée en Espagne ou en Allemagne, alors en Ukraine

Surtout qu'on voit toujours pas vraiment le rapport avec ta DTR de 1989
Tu veux faire quoi, acheter une DT230 d'occase, remettre ta partie cycle en état et monter dessus le moteur, la ligne, le carbu et l'allumage de la DT230?

Si oui, aprés tout, pourquoi pas, sauf que du coup çà sert pas à grand chose d'ouvrir un sujet pour résoudre le problème carbu de ta DTR 125 de 1989

Et puisque la DTR 125 s'est certainement vendue dans toute l'Europe, elle (et pas du tout la DT230) nous expliquer que tu t'intéresse a elle parce que çà serra plus pratique de trouver des pièces pour réparer ta 125

[SEBLOB]

...dont le manuel qu'on vient de nous montrer. Sacrée trouvaille.

C'est çà qui est "fort", car alors qu'on lui a absolument RIEN demandé (sauf plus haut ou je lui demande s'il n'a pas déja la revue technique pour SA moto et il pouvait donc répondre que NON il n'a que le manuel d'atelier de la DTR de 1988) il nous balance subitement une sorte de photo miniature de ce qui semble ètre un "point de vue" d'un site de téléchargement pour montrer a quoi ressemble ce qu'il y a sur le fichier PDF de ce "document", alors qu'il serait déja plus sympa de nous mettre le LIEN, et non pas juste une photo du genre "moi j'ai çà et pas vous"..........SAUF, que çà fait des lustres que ce document est "dans les indispensable" sauf qu'il y a aussi d'autres documents, plus en rapport avec une DTR de 1989 plutot qu'un document réservé à la DTR de 1988 qui n'a pas le même carbu.

De toute façon, la revue technique ou le manuel atelier, c'est pas non plus un "manuel technique" de marque "Mikuni" pour expliquer intégralement le démontage et les références de tout ce qui compose le carburateur.

Sur le sujet Yamaha reste assez évasif, on te montre en gros les quelques composants facilement démontable et dispo (a l'époque) chez Yamaha, sinon, tu peux aussi changer le carbu COMPLET

[ARNAUD]

Et puisque la DTR 125 s'est certainement vendue dans toute l'Europe, elle (et pas du tout la DT230) nous expliquer que tu t'intéresse a elle parce que çà serra plus pratique de trouver des pièces pour réparer ta 125

Le fait est qu'on trouve plus facilement sur Ali des pièces de 230 (sauf les ouïes, lol) que de 125, le première étant assez répandue en Asie du Sud-Est, notamment en Indonésie...

[TrouthieYam2]

Super les manuels en téléchargement sur le site c'est beaucoup plus clair que celui que je possède; en fait le dt200r se vendait encore il y a une vingtaine d'années, d'occasion souvent en mauvais état j'ai souvent hésité pour en acquérir un lorsqu'on sait qu'en fait la différence avec la DT125 en puissance n'est pas énorme, j'ignore la différence de poids entre les deux! Un problème se posait et se pose toujours la catégorie pour le permis! La Dt230r méconnue totalement, serait peut-être ce que je rechercherais en effet, la 250 YZ est interessante mais interdite sur routes! AliExpress on s'y dépanne assez bien enfin avant que les taxes d'importation ne viennent s'ajouter aux frais de port, (récemment observé)! Merci pour la tenue du site!

[TrouthieYam2]

Ha bah si sans le nettoyer, tu sais déjà que le carbu n'a aucun besoin d'être nettoyé -alors que la bécane déconne à pleins tuyaux- que te dire de plus? Bon courage!

P.S. Perso, je suis team vinaigre.

IL y avait de la merde dans le fond de la cuve mais rien de catastrophique! La roulette de chaine d'origine je n'ai pas trouvé d'infos dans le manuel technique! Le but est de remettre en parfait état cette moto, aucun kit pour augmenter les performances, elle est dans dans état d'origine non modifié! Lorsque ce problème-ci de carbu est résolu je passe à la partie cycle et moteur. Merci à toutes et tous.

Oui le vinaigre est efficace et je pense procéder de la sorte après avoir démonté les différentes parties à tremper dans un bac de vinaigre blanc pendant combien de temps ?

[TrouthieYam2]

Le RMT, ayant commencé à le consulter je confirme que son utilité est primordiale toutes les informations importantes sont contenues à l'intérieur sans lui c'est même pas la peine! Encore merci .

[SEBLOB]

en fait le dt200r se vendait encore il y a une vingtaine d'années, d'occasion souvent en mauvais état j'ai souvent hésité pour en acquérir un lorsqu'on sait qu'en fait la différence avec la DT125 en puissance n'est pas énorme, j'ignore la différence de poids entre les deux! Un problème se posait et se pose toujours la catégorie pour le permis! La Dt230r méconnue totalement, serait peut-être ce que je rechercherais en effet, la 250 YZ est interessante mais interdite sur routes! AliExpress on s'y dépanne assez bien enfin avant que les taxes d'importation ne viennent s'ajouter aux frais de port, (récemment observé)! Merci pour la tenue du site!

La DT200R ayant quand même été vendue officiellement au catalogue de Yamaha France, tu peux toujours en trouver d'occasion, même si c'est bien plus rare que les 125 (principalement parce qu'il faut le permis gros cube pour conduire une DT200R et qu'a l'époque énormément de gens avec le gros cube ne voulait pas se contenter d'une 200 cc de "seulement" 33 CV).

En rapport, comme déja dit la DT230 n'a jamais été au catalogue de Yamaha France. Ca veut pas dire que çà n'existe pas en France, mais il faut donc qu'une personne ait décidée elle même de faire venir une DT230 de l'étranger et se soit emm*rdé a la faire homologuer pour avoir le droit de rouler (ou alors un collectionneur qui s'en fiche de n'avoir qu'un objet de décoration).

Pour l'YZ, on parle d'une cross donc tout a fait LEGALE de s'en servir sur terrain privé avec l'accord du proprio (et encore pas toujours facile selon le voisinage).

[TrouthieYam2]

Le démontage des pièces en laiton du corps du carburateur se fait assez bien, une brosse à dent et un nettoyant feront l'affaire avant de plonger le tout dans le vinaigre blanc à ce sujet doit-il être chaud? En même temps le décrassage des minuscules orifices sera réalisé. Concernant les gaine et durite plus ou moins longues qui sortent de part et d'autre du carbu je pensais les remplacer mais pas par n'importe quoi car c'est un plastique résistant à l'essence pensez-vous que Yamaha peut me fournir ça? Merci

[ARNAUD]

D'une manière générale, avec un 2t ancien genre DTR, faut oublier la concession Yam...
C'est bon pour le porte-monnaie, parfois pour la qualité, souvent pour la qualité du conseil.
Des durites de carbu se trouvent facilement et à moins cher chez n'importe quel fournisseur de matos pour le cross, 3AS, 24MX, etc, ou sur Ali. Notre camarade Snaw s'est emmerdé à mesuré la taille interne de toutes les durites, je pense que là encore, c'est dans les indispensables...
Concernant l'eau vinaigrée, chacun a sa recette. Perso, une fois enlevés les éléments plastique (flotteurs, déflecteur anti-émulsion du gicleur), je dépose tout dans une vieille casserole remplie d'un mélange eau/vinaigre blanc, de 30 à 50% de vinaigre et je mets à chauffer. Quand ça bout, je laisse 5 minutes, je sors les pièces et laisse refroidir à température ambiante avant de rincer à l'eau tiède. Je le refais en général une deuxième fois, parfois trois. Tant que de la crasse remonte dans l'eau vinaigrée... On peut par ailleurs attaquer les petits conduits au fil de fer ou avec de minuscules brossettes interdentaires.

Pour éviter les catastrophes, NE PAS laisser le carbu pendant des heures, voire des jours, dans l'eau vinaigrée...