Diagrammes squish et rapport volumétrique kit 170

[solitaire73]

Bon le message est simple.
Je suis en train de mettre en place le kit athena
170 sur ma TDR.
Qelles sont les bonnes valeurs à avoir lors de ce montage.
La notice est des plus basique et l'on trouve de tout et du n'importe quoi
Merci
Cdt
Ps désolé des fautes ,je suis obligé de passer par mon tel , car mon new anti virus bloqué le.site sur mon pc.

[SEBLOB]

Concernant la notice, disons que c'est quand même assez "évident".

je veux dire par là que si tu prend en compte la revue technique, ou mieux, si tu arrive a trouver le manuel atelier de Yamaha, il est donc normalement SIMPLEMENT question de remonter la culasse d'origine, sur le cylindre d'origine, avec un piston NEUF de chez Yamaha, avec un joint de culasse NEUF de chez Yamaha et un joint d'embase NEUF de chez Yamaha aussi.

Donc déja a aucun moment on va te parler de vérifier les diagrammes, le rapport volumétrique et le squish .

Mine de rien avec le kit Athéna c'est sensé ètre la même chose puisqu'on te vend un kit qui est prévu pour la moto (que ce soit une DTR, une TDR, une TZR et autres bécanes avec le même type de moteur) .

Le kit étant sensé ètre complet avec donc le BON joint d'embase et le BON joint de culasse, si on doit commencer a jouer avec l'épaisseur de l'un, ou de l'autre, ou des deux, on sort quand même du concept du "kit haut moteur prévu pour se monter tel quel".


Aprés évidemment si on veut optimiser un haut moteur (que ce soit celui d'origine ou le kit 170) évidemment qu'on peut se prendre un peu plus la tête pour faire un montage "mieux" que ce qui est prévu d'origine par Athéna.

Cependant je pense quand même que pas mal de gens sur le forum avec le kit 170 se sont contenté de le monter avec ce qui était fourni dans le kit et de rouler ainsi

Perso, n'ayant même jamais vu en vrais un kit Athéna 170, je peux pas te donner les infos que tu cherche.

Mais comme il existe un sujet parlant "des" kit moteurs dans "les indispensables" est ce qu'il ne serait pas fait mention quelque part dans ce sujet au moins de la bonne valeur de squish a essayer d'avoir avec le 170

[Rominja]

Il me semble me rappeler d'un post où phifi mentionner être encore safe jusqu'à 0.8 de squish avec le 170 en préférant 1mm.
Si je retrouve le post je mettrai le lien

[Rominja]

Autant pour moi pour le 0.8....
Tu devrais trouver des infos par là: viewtopic.php?f=26&t=16631&p=395511&hilit=squish+170#p395511

[ber13]

Salut,
As tu mesuré les diagrammes actuels ?
Pour le rv, tu dois mesuré ton volume actuel.
Le squish pour 66 mm est 1 mm.
Tu pourrais prévoir de remplacer le carbu par un pwk
Et le pot..?

[solitaire73]

Pour m'éviter si possible le montage et démontage.
Je.me demande avec quelle joint dembase démarrer pour les mesures.
Celui livré avec le kit qui fait grosse moto 1.10
ou celui dun autre ensemble que j'avais garder qui lui fait 0.56 .
Les deux sont de l'athéna.
Le carbu dorigine va resté.
Pour la ligne je ne.sais pas.encore ?
Si dans le meme temps j'arrive aussi a trouvé la solution pour que
Mon navigateur me laisse l'accès au site cela m'évitera d'utiliser mon tel qui commence.a me gonfler.
Cdt

[love2stroke]

Sachant qu'on augmente la cylindrée de 40%, et donc le taux de compression aussi si le nouveau cylindre a conservé les mêmes cotes en hauteur (la course restant identique), il me semble préférable de choisir le joint d'embase le plus épais.

Le problème avec ton navigateur doit être lié à l'adresse du forum qui est en http et pas en https, donc considéré comme non sécurisé. Mais tu dois pouvoir configurer ton navigateur pour accepter quand même http://www.yam2stroke.fr/

[solitaire73]

Bon un merci à toi .. cela venait effectivement de la
enfin un grand écran .. et un clavier ...

[ber13]

[quote="love2stroke"]Sachant qu'on augmente la cylindrée de 40%, et donc le taux de compression aussi si le nouveau cylindre a conservé les mêmes cotes en hauteur (la course restant identique), il me semble préférable de choisir le joint d'embase le plus épais.

Ça demande un éclairage...j'ai l'impression que tu mélanges les termes...

[SEBLOB]

Si on veut parler de rapport volumétrique, la RMT 72 donne :
-la TZR 125 2Rl pour 5.9 à 1
-la DTR 125 3BN pour 6.8 à 1
-la DTR 200 pour 6.4 à 1

La 200 se retrouve donc intermédiaire entre la DTR 125 de l'époque et la TZR 125 de l'époque.

Pour un kit 170, si on parle du PREMIER kit (celui que personne sur le forum semble avoir jamais eut) ou il fallait réutiliser la culasse d'origine, là OK on avait donc le volume du cylindre qui augmentait en raison du cylindre "170" mais le volume de la culasse qui restait le même (et encore sans doute qu'il suffisait d'augmenter un peu la hauteur du cylindre pour qu'il reste du volume supplémentaire au dessus du PMH qui se rajoute donc au volume de la culasse elle même).

Et si on parle des kits qui fournissent de toute façon une culasse, alors le taux de compression, rapport volumétrique et squish ne dépendent QUE de ce qu'Athéna VEUT, puisque c'est Athéna qui va TOUT fournir.

Evidemment si quelqu'un décide de ne pas utiliser le joint d'embase Athéna mais d'en monter un plus fin ou plus épais, pareil pour le joint de culasse, ou si quelqu'un décide de monter un piston différent de celui fourni par Athéna, évidemment là on sort de ce qui a été voulu par Athéna

[poirson]

Bonjour,

Je lis ce sujet intéressant alors je donne aussi mon avis
Je pense que le kit est prévu pour être monté sans qu'aucun ajustement ne soit nécessaire... Ca c'est la première solution.
La seconde solution serait effectivement de revoir les diagrammes moteur, et ensuite s'occuper du squish et du RV.
Un squish de 1,00 à 1,20 et rapport 7,2 permetraient certainement de bonnes performances et fiabilité ...

[solitaire73]

Pas trop de temps de me consacrer ce jour au moteur.
Juste un essai de positionnement du cylindre ..
Aie pas de jeux au niveaux des guides, manque 3 dixieme ... il va falloir que j'utilise le maillet ..