Plus vous allez vite et plus vous devrez déplacer de masse d'air autour de vous ce qui s'appel résistance aérodynamique ainsi cette force ou contrainte augmente avec le carré de la vitesse donc assez peu sensible à vitesse faible et commençant à ce faire sentir aux alentours des 80 km/h en allant croissant. La résistance mécanique étant moin sensible car elle est proportionnelle. Les deux combinées on parle de puissance consommée
Pour imager : à résistance nul , si vous pouvez cabrer en 1ere vous pourriez cabrer sur une simple remise de gazes en 6eme
la puissance consommée étant le produit de la force par la vitesse.
Je reprend en exemple le chapitre 1.4.4 du livre " la préparation des moteurs de moto" édition ETAI qui décortique la puissance consommée de la Ducati 916 suivant la vitesse atteinte ...
Il faut à la 916 pour atteindre une vitesse maxi théorique de :
- 6,5 cv pour atteindre 100 km/h
-53 cv pour atteindre 200 km/h
-111 cv pour atteindre 256 km/h ( sa vitesse maxi en full)
le même calcul ( que je vous épargne) nous indique que pour atteindre la barre des 300 km/h la 916 devrai disposer de 180 cv. A comparer avec la version Superbike qui a grosso modo 180/185 cv et qui atteind les 295/300 km/h sur certains circuits ( démultiplication adaptée)
Le soucis de la courbe de puissance étant d'avoir cette puissance en haut de la courbe et que cette courbe soit le plus régulière possible. Faire tourner un moteur le plus rapidement possible n'a aucun intéret en soit. Sous certaines condition par contre , étirer la courbe caractéristique d'un moteur vers le haut les régimes admissible étire aussi la courbe de puissance et c'est bien celà qui est recherché
.Il existe d'autres moyen de développer de la puissance brute, la cas des moteurs de camion a été évoqué plus haut
mais le poids ainsi que l'encombrement de tel moteur ( résistance à la vibration et pressions interne oblige ) ne peuvent entrer en considération en therme de performance pour les raisons invoquées plus haut Si quelqu'un me trouve le coéficiant de pénetration/résistance dans l'air (Cx ou Cz ) d'un DTR/TDR je veux bien vous tracer les courbes ( et il y en a qui vont tomber de haut quant à la vitesse maxi de leur machine).
Ce n'est pas par plaisir qu'en matière de véhicule propulsé il y a une chasse au poid, à la finesse et à la puissance, cette une question de physique tout simplement
bonne soirée.
tien limite si qqn veut des scans du test, ya cas demander... 
