Différence de comportement du power jet

[Le meumeu]

Bonjour

Mon fils a une DTX entièrement débridé....fils à la masse,twinair ,GP 230,GR 22,5 ,pot DEP ,et GR de 35 dans le PowerJet.

Et moi j'ai un DTRE entièrement d'origine (juste le fil).

Les 2cmotos fonctionnent très bien,mais....

J'ai comparé les power jet des 2 machines et j'ai l'impression que sur ma DTRE ,le power jet ne fonctionne pas.

J'ai fais 2 petites vidéos qui seront bien plus parlante qu'un discours....

La DTX
https://youtube.com/shorts/iQecyXmkOXA? ... Gft5HkDzXf


La DTRE
https://youtube.com/shorts/8CubWN-hNNE? ... oaf9rZ2-ea

Sur la DTX,on voit bien que l'essence monte très rapidement à la moindre sollicitation de l'accélérateur (l'essence commence à monter à partir de 7-8000 trs)

Sur le DTRE,il faut vraiment laisser le moteur a 10-11000 trs/mn plusieurs seconde pour voir l'essence arriver péniblement en haut de la durite....
Je pense même que sur la DTRE le power jet ne fonctionnera pas si je pousse le 2,3 ou 4eme rapport...l'essence n'aura pas le temps de monter

D'après vous,que ce qui engendrer une telle différence de fonctionnement du power jet ?

Merci

[Arkatz]

https://youtu.be/hWBp55mxGZA?si=Xk8ukysejx5KWh7L

À 7:10, Yonet Tournois en parle. Il dit que ça met effectivement une éternité, au point où il vaudrait presque mieux les condamner. Mais si tu dis que sur ton DTX ça arrive vite, alors ça dépend probablement des modèles ?

[ARNAUD]

D'après vous,que ce qui engendrer une telle différence de fonctionnement du power jet ?

Un conduit obstrué?
La mienne, comme la plupart, réagit comme celle de ton fils...
De toute façon, une DTR peut parfaitement se passer de Power jet... Configuré comme il l'est d'origine, c'est plus une assurance-vie qu'un système donnant un boost additionnel comme son nom pourrait le laisser entendre...

[Le meumeu]

https://youtu.be/hWBp55mxGZA?si=Xk8ukysejx5KWh7L

À 7:10, Yonet Tournois en parle. Il dit que ça met effectivement une éternité, au point où il vaudrait presque mieux les condamner. Mais si tu dis que sur ton DTX ça arrive vite, alors ça dépend probablement des modèles ?

C'est ce qui se passe ...sur la DTRE ,il faut être a 10-11000 trs pendant au moins 10s pour avoir l'enrichissement....

D'après vous,que ce qui engendrer une telle différence de fonctionnement du power jet ?

Un conduit obstrué?
La mienne, comme la plupart, réagit comme celle de ton fils...
De toute façon, une DTR peut parfaitement se passer de Power jet... Configuré comme il l'est d'origine, c'est plus une assurance-vie qu'un système donnant un boost additionnel comme son nom pourrait le laisser entendre...

J'ai lu que beaucoup l'avaient supprimé,surtout pour gagner en régime max ....perso, j'aimerais qu'il fonctionne normalement quitte par la suite à le "brider parcun gicleur de 35...
J'ai essayé d'aspirer avec une seringue au niveau du power jet de la cuve et et l'essence monte sans difficulté et j'ai fait passer de l'essence par le passage du power jet de la tulipe d'admission et ça passe sans soucis...

Un power jet fonctionne comment ? C'est un effet "venturi" créé par le passage a grande vitesse de l'air d'admission ou c'est un autre système?

[ARNAUD]

Juste un très basique système à dépression, rien à voir avec la gestion électronique des greczed de l'époque...

[SEBLOB]

Aprés, l'important c'est peut ètre pas le niveau de carburant qui monte dans la durite, mais le débit en sortie.

la bulle d'air présente ne veut pas forcément dire qu'il n'y a pas de carburant qui passe.

Si tel était le cas, la tondeuse autoportée a moteur Kawasaki du taf ne devrait pas fonctionner, avec son filtre à essence qui semble toujours plein d'air

[Le meumeu]

Donc ça ne peut être qu'un conduit partiellement bouché alors ...ou alors le petit gicleur du circuit du power jet au fond de la cuve...

Ça ne peut pas être dut au fait qu'une moto est débridé et l'autre pas (vitesse de passage de l'air d'admission différente)?

[Snawbool]

hello,

probablement le conduit bouché partiellement ...

et ensuite, on y met un GR de 35

de mémoire il commence a se remplir vers 8500/9000 tour (a confirmer)

[dinogt]

La depression au PJ se fait vers 9000tr
Si la boite à air est supprimée (moins de depression) ou, si le moteur est fatigué (moins de depression), je pense qu'il est possible que l'essence monte moins vite
En 5 ou en 6, prendre plus de 9000 se fait assez lentement, l'essence peut arriver au bon moment.
En 3 ou 4 le PJ ne sert à rien car le moteur n'est pas en charge

[Le meumeu]

Salut

La moto est entièrement d'origine...juste débridé via le fil vert/noir à la masse.....(C'est moi qui l'ai fait la semaine dernière) Et elle est loin d'être poussive ...je l'ai monté a un bon 110 vraiment sans forcer et j'étais franchement pas a fond.....je trouve même que pour une moto d'origine ,ça marche vraiment pas mal du tout ....c'est vachement coupleux et ça monte vite dans les tours....

hello,

probablement le conduit bouché partiellement ...

et ensuite, on y met un GR de 35

de mémoire il commence a se remplir vers 8500/9000 tour (a confirmer)

Salut
C'est justement ce que je voulais faire comme sur la DTX du fiston (sur la vidéo concernant la DTX,on voit bien le GR de 35)...et par curiosité, j'ai voulu comparer les 2 power jet...et c'est là que j'ai vu la différence de comportement....

Sur la mienne (la DTRE) ,vu comment fonctionne le power jet,ça sert a rien que je mettes un GR de 35

J'ai passé un fil de fer dans les petits tubes en laiton du power jet ...ça a l'air de bien passer côté "tulipe d'admission" mais côté cuve ,ça bloque ...mais j'ai lu sur plusieurs sujets qu'il y avait une sorte de gicleur a l'entrée du power jet au fond de la cuve ...donc normal je pense...

[Bipcoyote]

tutos/carburateur.pdf
pages 12/13/14

[Le meumeu]

Salut

A merci ...j'étais tombé sur cette discussion,mais les image n'existe plus et j'avais du mal a visualiser

viewtopic.php?f=26&t=9767&st=0&sk=t&sd=a&hilit=powerjet+de+nos+carbu

Je vais démonté tout ça quand j'aurais tout le nécessaire pour le débridage

Merci

[Le meumeu]

Salut

Voilà carbu démonté et nettoyage du fond de cuve...il y avait comme un dépôt de rouille qui se décollait facilement (une sorte de fine couche de "boue" couleur rouille)..j'ai tout nettoyer au WD40 + nettoyant freins et soufflette et le résultat est nickel

https://youtube.com/shorts/IangafKSIvM? ... mAhcp-Z80v

Par contre une vrai galère pour démonter le carbu ...

Donc c'était bien le circuit du power jet qui était bouché

Merci à tous

[ARNAUD]

Ha bah faut dire que pour t'aider à démonter, t'as non pas un, mais deux poumons kiservari1, le second étant de plus monté sur une patte idéale pour t'ouvrir le dessus de la main droite.
Une fois virés, déjà, ça va vachement mieux.
Reste juste à accepter l'idée que le carbu ne sort, et plus encore ne rentre qu'en forçant comme un goret sur la pipe et le conduit d'air.
Haaaaaa, c'est tellement pratique, un arrière de cadre démontable...
Ou alors, t'achètes un 125 Husky 82.

[Le meumeu]

Salut

Oui le cadre démontable comme sur la Rieju MRT que mon fils avait avant....l'arrière du cadre était monté sur un axe au niveau de la selle ...il suffisait de dévisser 2 vis au niveau des cales pieds arrieres Pour pouvoir lever l'arrière du cadre et comme la boîte a air était emprisonné dans le cadre ,elle se levait en même temps ...beaucoup plus pratique...enfin bon maintenant , je sais a quoi m'attendre quand je vais la débrider (je vais prier pour que le setup du carbu soit identique a celui de mon fils )