démarre pas (variante !)

[.MaT.]

si ça te parle plus :

rotor = induit
stator = inducteur

[villisek]

oui
mais encore...?

il m'a dit "en plus là, c'est un bobinage alors ça grille"

mais franchement je ne vois pas à quoi cela correspond : je suis pourtant le nez collé au schéma de cablage de la RMT...
je ne pige pas : pour moi, il y a le boitier d'allumage qui attrape un signal, qui le met en forme et ensuite la bobine qui fait monter la tension pour éclairer la bougie
est-ce le nom du capteur (un synonyme?) où est-il situé ?

bon de toute façon, tant le boitier d'allumage que ce stator coutent presque 400 euros...
arghh le prix de ma merveilleuse machine !

[tor66]

c'est ca:


http://img401.imageshack.us/img401/8135/1004708jn9.jpg

[villisek]

ah ouais....
aurais tu été confronté à ce problème ?


bon ok, c'est tout plein de petits bobinages... et j'imagine que ce petit monde est monté en série ?
une coupure et scrountche ça marche plus !

bon je vois où ce serait, je vais déposer et voir comment tester cela

à suivre :-)

[DKPAC]

ton model est de quel année, je dis ça parce que stator et rotor ne sont pas toujours les mêmes, je suis en 4FU de 96 et mon sator n'a qu'une petite bobine au dessus du volant qui lui n'en possède pas, a mon avis c'est moins cher que tout ce petit monde de bobine à changer

[SEBLOB]

Ben tu l'as la revue technique 96 non?

allé, d'aprés cette RMT, pour tester les" bobinages d'allumages" de la TDR (photo de Tor66 ) il faut:

-débrancher le conecteur issu de l'alternateur qui a 3 broches.
-avec un ohmmètre calibré sur 100 Ohms, il faut mettre la sonde + sur la broche du fil vert/bleu, et la sonde - dur la broche du fil vert/blanc. Et al résistance doit ètre de 480 a 720 Ohm à 20 degrés.

-avec le même réglage de l'ohmmètre mettre la sonde + sur la broche noir/rouge, et la sonde - sur la broche vert/blanc. la résistance doit ètre de 584 à 876 Ohm à 20 degrés

DOnc avec ce test tu sais normalement si l'alternateur il est bon ou pas.

Et tu as retesté la bobine HT aprés que tu n'ais obtenu qu'une seule étincelle à la bougie?

A+

[kristian]

ton model est de quel année, je dis ça parce que stator et rotor ne sont pas toujours les mêmes, je suis en 4FU de 96 et mon sator n'a qu'une petite bobine au dessus du volant qui lui n'en possède pas, a mon avis c'est moins cher que tout ce petit monde de bobine à changer

sauf que là tu parles du capteur je crois.....

[villisek]

tant de questions entre l'apéro et le repas :-)
comment vous faîtes ?

sérieusement,

DKPAC : c'est un modèle 97 (5AE)

SEBLOB : oui, je l'ai sous forme éléectronique mais pas sur le pécé que j'utilise dans l'instant.
et en plus, -c'est mon côté, 4 pieds gauches - comme je nviens d'apprendre ce qu'est un stator, je n'ai -hélas- vraiment pas eu le temps de l'ouvrir (la RMT)
mais je vais assurément suivre tes conseils
conecernant la bobine... elle est neuve aussi, ne l'ai-je pas retestée
nota : le vert-blanc est orange chez moi (no joke)


chaque chose en son temps, d'abord ma fille, ensuite ma femme et je m'y plonge après avoir fini ma bouteille de cahors... et vous raconte tout ça demain

[DKPAC]

villisek ( c'est que j'aime bien un bon cru aussi, si tenté qu'il soit bon ) vindiou alors bon cahors , biz à ta petite et les mains dans cambouis je dis peux être une connerie, mais cela ne pourrait-il pas venir du cdi c'est lui qui défini ton alllumage, non???

oups, j'allais oublier bizzzzzzzzzzzzzzzz à ta petite femme

[villisek]

dans la série, c'est bizarre mais qu'est-ce que c'est bizarre...

alors je m'embarque pour déposer ou tester ce fameux stator.
mais non : les dieux des vis en ont décidé autrement : impossible de dessérer ces petites merdouilles (les 5 qui tiennent le couvercle). J'en a presque foiré une et, évidemment, je n'ai pas de tournevis à frapper et l'unique magasin, à raisonable distance de chez moi, n'en vend pas non plus.
bon alors bon, j'allais ranger mes billes quand je décide de jeter un oeil aux faisceau électrique qui en sort.
et là, oh surprise parmi 3 connecteurs, le seul avec 3 fils blancs est débranché !!!
je me dis, tout ça pour ça, @# de vibrations à laK...
je rebranche, remet tout en place pour un test à minima...
pareil
don't il y a un truc pas cool quelque part je me retrouve avec plusieurs pistes et qq tickets de métro un ,jour de grêve

[vins2k]

salut,

en fait j'ai eu un probleme similaire il y a qq temps, je me suis garé, et qd j'ai voulu repartir, plus rien. Il s'est avéré que c'était l'alternateur.

En fait sur l'alternateur du TDR (j ai un 5AE aussi de 97), il y a deux bobinages.

-Tout un lot de bobines autour (7 ou 8 ) pour l'alternateur en lui meme
- une petite bobine pour l'alimentation du CDI ( Commande de l'allumage electronique)

C'est souvent cette bobine qui claque. Il faut que tu fasse le test cité plus haut en haut sur le connecteur avec les 3 fils (blanc/vert, ... me rappelle plus des couleurs) pour voir si c'est ca.

Je suis a Toulouse et le gars de chez Yam puis le gars d'une casse mon confirmé ce probleme récurent. La bobine est sur le bati de l'alternateur sur l'alternateur, donc chez Yam , c'est +-340 euros l'alternateur, et c'est pas garanti.
Je suis allé voir chez different bobineur ( y en a pas mal a Toulouse du a l'aeronautique) et aucun ne pouvait me le faire car il faut le faire à la main.
A la casse, le gars les envoit à un bobineur en Région Parisienne et ca coute 140 euros et c'est censé être plus fiable que les alternateurs Yamaha..
Après, le faire soi même, c'est chaud, y'a 3 enroulements, fil très fin...

Voila j'éspère que ca va t'aider, verifie bien que ce soi l'alternateur.
Bonne chance
v.

[Rossifumi_46]

Si jamais tu veux en changer, j'en ai un chez moi, qui marche biensur. Et probleme tres récurent sur nos tdr. Ca chauffe dur visiblement.