TDR ne demarre plus!

[kristian]

Revue Moto Technique
un bouquin bien utile que tu trouvveras chez ton concessionnaire préféré... ou sur le net, ou chez des accesoiristes

[NONO 46]

en cherchant un peu tout simplement ici :
http://yam2stroke.fr/viewtopic.php?f=26 ... &start=240

[garthalgart]

merci beaucoup pour le lien
par contre j'aimerais vite un avis sur le nombre de tours maxi à ne pas depasser pour mon rodage car j'ai beaucoup de mal à doser, ça monte tres vite sans pour autant gueuler, j'ai essayé de ne pas depasser 5/6000 mais ça m'a donné l'impression de rouler avec un diesel...

[SEBLOB]

personne pour répondre à mes questions? j'aimerais aussi connaitre le regime du ralenti car il est à peine à 1000tr et ça me semble un peu faible

1400 tours le ralenti sur TDR à 100 tours pret.
1350 tours sur DTR à 50 tours pret

A+

[Toopack]

entre 1600 et 1700 sur DTR -> ce n'est pas un diesel

[SEBLOB]

[-X entre 1600 et 1700 sur DTR -> ce n'est pas un diesel

Euh, ben regarde la revue technique. Les infos que j'ai donné je les ais pas inventé, c'est juste ce qui y est indiqué sur la RMT .

Pourquoi tu veux un régime de ralentis aussi haut .

Mon ancienne DTR elle était réglé à 1300 tours et je vois pas ou est le problème .

A+

[Toopack]

rmt 98 , page 21 : règlage du ralenti = 1400 -+ 100 pour tous le monde, maintenant si tu aimes entendre cogner tes moteurs tu fais comme tu le sens



rmt 72 , page 27 : règlage du ralenti = 1300 -+ 50


=> à 1600 tu es très bien ! ...... en DTR le tout étant que le moteur tourne le plus régulièrement possible pas comme un 500 XT lol .... à partir de là on s'en tape de ce qui est marqué dans la rmt surtout qu'à 1300 lol j'aurai aimé l' entendre tourner ton moteur



qu'un moteur neuf ou presque puisse tourner régulièrement à 1300 tr/mn, ça ne m'étonne pas plus que cela .....
par contre tous les pignons prennent du jeux un jour ou l'autres, et ce qui était vrai au début ne l'est plus le lendemain !

et plus tu la feras cogner, plus tu accélèreras l'usure ....franchement autant se mettre à 1600 , ça ronronne, et j'aime ça !



edit : qui a déjà changé ses pignons (3) d'entrainement de balancier d'équilibrage

[TOMTOM]

edit : qui a déjà changé ses pignons (3) d'entrainement de balancier d'équilibrage

pourquoi ca ?

[SEBLOB]

rmt 98 , page 21 : règlage du ralenti = 1400 -+ 100 pour tous le monde, maintenant si tu aimes entendre cogner tes moteurs tu fais comme tu le sens



rmt 72 , page 27 : règlage du ralenti = 1300 -+ 50

En fait:

RMT 96:
page 7, 1350 +- 50 tours pour le DTR/RE, 1400 +- 100 tours pour le TDR
et page 21, 1400 +- 100 tours mais on reconnait bien le robinet de la TDR sur la photo
(les autres pages j'ai pas fait attention, ils se contredisent peur ètre)

RMT 72:
page 78, 1350 +- 50 tours pour la TZR, la DTR 125 et la DT200R.
Et page 96 aussi .

Enfin bon pas grave, c'est juste la première foi que je voyais déconseiller de respecter les infos de la RMT .
Car bon, cogner à 1300 tours? en fait le ralentis doit tenir jusqu'a 1000 tours voir peut ètre moins, mais effectivement en cherchant le régime minimum auquel il tiens y'a un moment çà commence à cogner oui, et puis en réduisant encore un peu çà cale .

Donc bon, pour moi le régime recommandé sur la RMT m'a toujour paru trés satisfaisant.

Quand aux pignons d'entrainement de la poulie d'équilibrage quel est le rapport?
Y'en a vraiment qui trouvent ces pignons d'usé au démontage?

A+

[Toopack]

on ne doit pas avoir la même notion de musique mécanique Seb

[garthalgart]

Voici la photo de mon piston hs

[TOMTOM]

et encore un origine qui a perdu un bout!

ca fait pas partis des "pannes reconnues par le constructeur"?

on les compte plus les pistons d'origine decapités....

[Toopack]

edit : qui a déjà changé ses pignons (3) d'entrainement de balancier d'équilibrage

pourquoi ca ?

bah lorsque tu démonteras ou remonteras ton bas moteur, tu vérifieras les jeux de denture


garthalgart ta pompe à huile doit être désamorcée tout simplement -> regarde dans la rmt comment procèder ou montre la RMT à tes potes !

ce n'est absolument pas la pompe à huile qui est la source du pêtage de ton piston lol

un défaut de lubrification t'aurait fait un beau serrage sur la jupe du dit piston
voir tu aurait pêté la cage à aiguille ..... mais certainement pas un bout de piston


En tout cas ton piston n'a pas l'air bien vieux du tout , il a subit un fondage de calotte ...... projection de métal en fusion ..... bien annulaire qui plus est


bon, on rékipépête depuis le début : 12000 km , piston neuf, explosion anarchique et en tout cas avec retard ou avance excessive =

[phifi]

la cage à aiguille n'aurait pas laché par hasard?

[garthalgart]

ok
la cage à aiguille est en tres bon état
on a démonté la pompe à huile pour la nettoyer, elle est ok
j'ai une autre question au fait, le type de bougie là dessus faut quoi?
j'ai mis une br9 mais sur la doc ils disent un autre type mais ça ne concerne que les tdr jusqu'à 1997 la mienne est de 98
et ce piston alors? qu'est ce qu'il a eu?