couple de serrage

[galout16]

bonsoir a tous
je dois remonter mon cylindre et ma culasse (3MB pour les deux) sur mon sachs. Et malheureusement je n' ai pas de revu technique
il me faudrait connaitre le couple de serrage pour le joint d'embasse et pour la culasse.
histoire de faire un montage au ptit oignon.
merci d'avnce

[galout16]

euhhhhh
dsl j'ai vu qu'il y avait deja des sujets dessus.
cylindre 2.8
culasse 2.2
on va donc pouvoir continuez le remontage

[yanidimani]

Passes plutôt ta culasse a 3

[galout16]

ah bon tu penses que le couple de serrages d'origine est un juste,

[galout16]

est pas juste.(c mieux).
tu penses qu il faut serrer un peu plus

[yanidimani]

Déjà il me semble qu'il y a une couille dans le pâté au niveau des couples que tu annonces

euhhhhh
dsl j'ai vu qu'il y avait deja des sujets dessus.
cylindre 2.8
culasse 2.2
on va donc pouvoir continuez le remontage

Il me semble que les culasses sont à 2,7 ou 2,8... A confirmer!

Après mécaniquement parlant, que ce soit sur mes 4L ou les autres moteurs, 'à l'ancienne on fait un serrage au couple, on effectue quelques chauffes du moteur et moteur froid on effectue un resserrage en règle

Maintenant, nos bécanes sont très peu accessible au niveau des boulons de la culasse avec une clef dynamométrique et devant certains JDC qui lâchent sur une petite chauffe et le peu de différence entre 2,8 et 3... Je pense que tu as compris la démarche!
A 3 j'ai jamais eu de soucis!
Par contre il faut bien regarder l'allongement des goujons Car s'ils sont allongés ça sent le démontage peu de temps après...

[SEBLOB]

Non c'est bien 2.2 la force de serrage d'aprés les RMT et perso je serre à ce couple, et aucun soucis.

EN fait le problème c'est si on veut sérrer au couple avec une clé dynamométrique "normale" l'embase du cylindre, vu qu'il est impossible d'y passe une douille.
Y'a que al clé plate qui passe, et encore si on veut passer la partie "à oeil" perso il m'a fallu meuler une clé pour l'affiner et qu'elle passe .

A+

[yanidimani]

Ok Seb, donc elles sont bien serrées mes culasses

[SEBLOB]

De toute façon pour moi, et surtout pour les culasses, les problèmes de fuites c'est quand la culasse est serrée de manière inégale. Quand à une culasse "trop" serrée, du moment que c'est serré au même couple partout, je ne vois pas ce qu'il pourrait y avoir comme autre problème que le goujon qui se foire.

Donc tant que c'est serré pareil, et que la force du serrage est comprise entre les 2.2 kilos de la RMT et la valeur qui foire les goujons, c'est bon

A+

[ProkracH]

De tout facons ou t’achète tout les embouts dynamo qui vont bien pour accéder partout ou y'a des boulons qu'il va falloir faire à la main.
Déjà une règle :
-sur une pièce on ne mélange pas serrage dynamo et serrage manuel, comme il a été dit il faut un serrage égale partout donc ou TOUT à la dynamo ou RIEN.

Ensuite ne jamais rallonger un outil pour le serrage, leur longueur donne un bras de levier largement suffisant pour bien serrer.
Enfin pour savoir bien serrer sans clé dynamo y'a pas de miracles, faut de l'expérience. Perso je me sert rarement de ma clé dynamo, pour la raison évoqué ci dessus (on a quasiment jamais accès à tout les boulons. Je le fait uniquement quand j'ai le moulin sur l'établi.

Pour le ressenti c'est difficile à expliquer, c’est comme avec ta femme, quand ca devient dur, tu force un peu, tu remet un p'tit coup et c'est bon. Le serrage doit toujours augmenter en difficulté. si ca se ramolli vous avez dépasser la limite d'élasticité des goujons et c'est mort. Faut vraiment pas forcer beaucoup. ( <1/5 de tour entre le moment ou ca commence à être dur et le serrage final)

Enfin pour une bonne étanchéité et un démontage facile je recommande :
-huilage de tout les joint PAPIER à l'huile de mélange (de préférence pour graissage séparé, plus épaisse, MOTUL 800 pour moi)
-une FINE couche de LOCTITE 5910 (5940 pour les parties chaudes (culasse, échappement) sur les deux parties à assembler

Avec ca pas besoin de serrer comme un débile et c'est tiens très bien.

[SEBLOB]

Disons que perso, pas de soucis pour serrer avec une petite clé dynamométrique les vis de la culasse, par contre impossible d'accéder aux vis de l'embase du cylindre.

Donc en toute logique, je sert l'embase à la main, et la culasse à la clé dynamométrique. A mon avis le joint d'embase est une zone bien moins "sensible" que la culasse et je n'ai jamais eut de problème à cet endroit là, contrairement à la seule foi ou j'ai serré la culasse à la main (bon en même temps fallait bien une bonne raison pour investir dans une clé dynamométrique).

édit: Quoi qu'entre temps j'ai acheté un ensemble d'embouts genre "clé plate" qui se monte sur le carré d'une clé dynamométrique, mais je m'en suis pas encore servi en fait

A+

[love2stroke]

Bonjour,

Avec un peu d'astuce il est possible de serrer aussi l'embase au couple :
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